当笔者第一次看见哪吒U的实车时，很难把它与哪吒首款车型哪吒N01联系在一起。哪吒N01更像是一款主打性价的家用代步SUV。而哪吒第二款车型哪吒U，则瞄准了竞争更为激烈的新能源主流SUV市场。
哪吒U于2020年3月21日正式上市。补贴后官方指导价：400U行13.98万元、400U创15.68万元、400U享17.68万元；520U行15.98万元、520U创17.98万元、520U享19.98万元。其中，在6月30日前购买哪吒U 520U创版车型，可享1年返1万元，5年最高返还5万元现金。
作为哪吒的第二款车型，哪吒U的定位更高，新车整体的设计语言动感十足，提供多达7种配色方案以及车顶颜色，能够满足不同消费者的需求。
整车造型设计上采用了名为“极地之光”的全车LED灯组，包含LED前大灯及LED日间行车灯、IME互动呼吸灯，贯穿式LED后尾灯。
T字形的前大灯很有辨识度，配备的IME互动呼吸灯可通过不同的“灯语”来提示驾驶着车辆当前状态，比如：当车辆出现胎压异常时，灯带会通过T字形的红色灯光来警示车主。在充电时，灯光会以闪烁频率的不同反映充电速度的高低，通过颜色及光带的变化体现电池剩余电量等等。不过，受疫情影响，呼吸灯的供应商暂时无法供货，所以试驾现场无法体验，现在购车的用户，哪吒也将在未来供应商产能恢复时，再给车主安装。
哪吒U的充电接口位于前翼子板处，左侧为交流慢充接口，右侧为直流快充接口。
哪吒U的车身尺寸为4530mm/1860mm/1628mm，轴距则是2770mm。新车采用“四轮四角”的设计布局，意思为车辆的四个车轮尽量向车身的四角靠近，尽可能提供更大的轴距，为车内提供更加宽裕的乘坐体验。
新车尾部的造型十分动感，D柱倾斜角度比较大，尾灯与车头呼应也采用贯穿式设计。十辐双色轮圈运动感十足，试驾车轮胎型号为锦湖的ECSTA PS71 SUV系列轮胎，规格为225/55 R19。
哪吒U的内饰设计以简约为主，大部分功能都集成在内饰的三块大屏幕中，内饰用料也比较考究，只是在细微的做工上还有提升的空间。
两辐式真皮方向盘大小适中，支持手动上下调节，但是无法调节远近。方向盘的握持感不错，左侧控制区域为ACC自适应巡航，右侧为多媒体控制。
12.3英寸全液晶仪表UI设计简洁大方、屏幕分辨率很高，可根据调节不同驾驶模式进行主题切换。
中控屏同样是一块12.3英寸的屏幕，内部功能集成了高德地图、腾讯视频、听伴、央视影音、QQ音乐、抖音等等，影音娱乐功能十分丰富。
空调控制区域也采用一块8英寸触控屏，但经常用到的温度调节与风量调节还是保留了传统的物理按键，还是十分实用的。此外，新车还配备了N95级滤防认证的HEPA高效滤芯，自动监测车舱内PM2.5浓度，当车内空气质量超标时，还可开启负离子空气净化功能。这块屏幕还提供一个叫情景模式的功能，提供了动感、摇篮、浪漫、亲子四种模式。不同模式下，车辆会自动提供不同颜色的氛围灯、车辆也会自动切换不同风格的音乐、内容等。
此外，新车还提供了小You智能机器人，可提供40 种表情，并集成人工智能技术实现丰富场景情感交互。
哪吒U采用一体式运动化座椅，座椅的填充物十分柔软、而且座椅对驾驶者头部和肩部的支撑十分到位。
前面提到过，哪吒U采用了四轮四角设计布局，所以新车后排空间是这款车型的一大亮点。体验者身高178cm，前排座椅调整好后，后排头部空间一拳有余，腿部空间更是在三拳以上。
哪吒U不仅后排空间在同级别首屈一指，大尺寸的全景天窗也没有缺席，整个后排的舒适度非常高。
哪吒U的行李厢非常规整，能够提供比较大的储物空间。后排座椅支持4/6比例放倒，进一步拓展行李厢空间。
动力方面，哪吒U搭载的电机为永磁同步电机，EPT2.0的电驱动系统，最大功率150 kW，最大扭矩310N·m。NEDC续航里程大于500km，电池由宁德市代提供。
哪吒U还搭载自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，也就是说无论在天气严寒的东北，还是气温炎热的海南，电池都能保证在一个最佳温度的区间工作。即使车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内。
在上午的场地试驾中，现场设置了APA全自动泊车体验区，AEB主动式紧急制动体验区。在APA全自动泊车体验中，哪吒U成功挑战5.3米小车位，顺利驶入仅比车身长度多80cm的狭小空间；在AEB主动式紧急制动体验中，面对固定障碍，哪吒U在50km/h及以下的速度能通过智能系统完全避免碰撞发生，完全符合国家法规中对此技术的性能要求。
在下午的道路试驾中，笔者也充分体验了哪吒U在日常驾驶中的一些特性，接下来笔者通过几个印象深刻的点来跟大家一一分享。
首先，哪吒U共提供节能、舒适和运动三种驾驶模式。在节能模式下，车辆的动力输出十分平缓，即使深踩“油门”动力的回馈也十分线性，更适合在电池电量不足时开启。
在舒适模式下，车辆的动力十分充沛，起步够快，在80km/h之后也有足够的动力储备。运动模式下的动力输出会更加暴躁一些，全力起步时，强大的扭矩释放会使轮胎轻微打滑，能够让你轻松感受到0-100km/h加速时间7s的推背感。
新车的动能回收力度共设有三挡调节，与一般电动车调教不同的是，新车动能回收的力度偏弱，并且高中低三挡的区别不大。开启动能回收后，车辆并没有很强烈的拖拽感，这给平常开惯燃油车的笔者十足的好感。后来笔者分析，也许是随着电动车的续航里程逐渐增加到一个较高的水平，所以驾驶的平顺性重新占据了更重要的地位。
新车悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，悬挂整体调校偏向舒适，对于细碎震动过滤的比较彻底。再通过幅度较大的颠簸路面时，例如减速带，新车的底盘感觉非常整，并没有多余细碎的小震动，整台车的舒适性很好。
转向手感提供舒适和运动两种调节模式，功能集中在中控台的大屏内，不过当车辆在行驶过程中转向模式无法调节。笔者建议将转向模式与驾驶模式结合在一起，这样在日常驾驶中也更加方便。
写在最后：
通过一整天的试驾，哪吒U可以说是一款亮点颇多的纯电动SUV，四轮四角带来的超大后排空间、非常舒适的一体化座椅、以及非常平顺的动能回收系统。还有诸如五年返五万现金、IME互动呼吸灯、小You智能机器人等等，看得出来厂家也对这款车型寄予厚望。