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社会发展的过程是保守派和激进派之间不断斗争的过程，在汽车行业也不例外。小排量涡轮增压器，双离合器变速箱，HEV混合动力车，PHEV混合动力车，甚至是纯电动汽车。在他们崛起之初，他们都遭到了保守派的强烈抵抗。
但是，由于阻力，这些一般技术趋势不会阻止发展的步伐。
如今，三缸发动机已成为汽车行业争论的焦点。自从宝马X1在豪华车市场首次测试1.5T三缸发动机以来，每一个新的三缸发动机模型都将成为热门话题。目的。由于使用了三缸，一些已经销售多年的最畅销汽车也尝到了市场的冷淡。
现在X1的三缸版本已经投放市场三年多了，主流品牌已经推出了不少于20款三缸型号。无论阻力或阻力有多大，三缸发动机已成为另一种不可逆转的技术趋势。在这一浪潮的先驱之中，谁成为了新技术的受害者，谁在最艰难的时期幸存下来成为了赢家？消费者真的接受了三缸机吗？
第一辆试水的宝马
许多人可能没有注意到，在国内市场上实施三缸发动机的先驱实际上是法国PSA集团。标致和雪铁龙早在2015年就推出了408和C4L的1.2T三缸版本，高于其他品牌的三缸版本。至少提前一年。然而，已经处于下降趋势的法国汽车的三缸模型并没有引起太多关注。
受到广泛关注的首款三缸车型无疑是BMW X1。该车已成为UKL前轮驱动平台上BMW品牌的第一款产品。 X1失去了后轮驱动和大型鼓槌变速杆，已经成为宝马在车迷眼中放弃核心品牌基因的耻辱。模块化概念下的1.5T三缸发动机使这款车在粉丝眼中完全成为笑柄。
然而，宝马自身强大的品牌实力以及与中型SUV媲美的X1的跨越式空间，使这款车仍然轻松立足。国产的前轮驱动X1很快超过了奔驰GLA和奥迪Q3，并且1.5T三缸版本占了50％。不管公众意见如何，X1确实已成为国内市场上第一个成功的三缸车型。
半年后，也源自UKL平台的新1系列也发布了，1.5T三缸版本成为主流车型。与X1不同，新的1系列在与奥迪A3等竞争对手的竞争中没有空间优势。它作为三缸发动机的身份已成为打开市场的巨大障碍，而2.0T四缸版本的价格过高，并且正在接近降价。在3系列2.0T版本之后，销售低迷。
1系列的后期销售由于终端市场的巨大折扣和促销而有所改善。如今，118i时尚终端的价格已经跌破了15万，而且这个数字已经非常接近Civic的高度，因此可以每月出售。 3 4,000辆的性能远远不及A3，后者要早于其自己的替代品。新的1系列使人们看到，即使您是宝马，即使您是三缸发动机，即使您有60,000至70,000的折扣，只要没有额外的出色产品动力或成本效益， ， 不起作用。
1系列开始发售前不久，处于强劲涨价状态的思域（Civic）在低端版本1.5T净红色发动机的基础上，增加了1.0T三缸发动机，从而降低了入门门槛。在正常情况下，低功耗版本的模型通常是主要的销售力量。当很难找到思域1.5T轿车时，1.0T的发射遭遇了严重的挫折。
从产品强度的角度来看，除了1.0T版本的思域大幅度降低动力外，车辆NVH也显着恶化，但燃油消耗性能几乎与1.5T相同，排量更低，体积更小功率，并且没有更高的油耗。加上本田车迷对高功率版本思域的奉献，1.0T成为本田及整个汽车行业低功率版本失败的罕见案例。在今年前四个月的销售中，1.0T版本仅占4％。
三缸发动机的失败
到目前为止，配备三缸发动机的车型具有自己的非三缸功率版本。自2017年下半年起，上汽通用汽车开始在三缸发动机领域努力，并将三缸发动机直接安排在其主要销售车型英朗上。那个时候，营浪经常光顾月度汽车销售榜的冠军。它与日产Sylphy和大众Lavida相当。也许这是销售的基础，这使通用汽车有勇气直接为所有英朗系列安装1.0T / 1.3T三缸发动机。因此... …
在旧型号的存货用完之后，英朗三缸版本从2018年1月开始暴跌，结束了连续18个月的销售量30,000+，随后的四个月内分别为2,5、6和7 In今年前四个月，销量下降到20,000以下，直到那年11月才恢复到30,000+的销量。但是，总体销售情况没有以前好。月销量通常徘徊在20,000辆左右。
相同的三缸GL6是别克的首款紧凑型MPV。它被称为小型GL8。除了推出后的前三个月的月销量约为7,000个单位，随后的销量一直徘徊在3至4,000个之间。在台湾各地，随后的大幅降价和促销均无济于事。
不久之后，通用汽车还为雪佛兰科沃兹（Chevrolet Kovozi）配备了1.0T三缸版本，但是几乎所有的销售都由1.5L四缸版本承担，其中1.0T不到5％。去年中旬“复活”的新凯越（Excelle）配备了1.3升自然吸气三缸发动机，也未能重现旧凯越的销售辉煌。现在平均每月销量不到2,000台。
对于上汽通用汽车，三缸发动机的实施动摇了英朗的销售基础，对GL6，科沃兹和沃兰多的测试也遇到了很大的挫折。
此外，也使用三缸作为绝对主力的Lynk＆Co 02和03也遇到了挫折。其中，今年前四个月的02三缸版本的月销量不到2,000辆，而03的月平均销量几乎不到3。超过一千辆。但这不同于上汽通用的情况。 02和03的情况更多地归因于其自有品牌突破高端市场的挫折，因为以相同价格定价的WEYVV5和VV6在所有这四种情况下也都经历了单月销售缸系列。 7,000个单位已逐渐下降到Lynk＆Co 02和03的性能不如今天的水平。
在2018年最后一个季度，另一家改变市场上所有三缸车型的汽车公司出现在福特市场上。首先，在2018年10月，它的最终销量为Frost，并用1.0取代了它。随后，T / 1.5L三缸动力总成立即产生作用。这款车连续7个月突破10,000辆的情况在11月结束，然后进一步下降。今年前四个月的平均月销量仅达到3辆。自2014年底推出以来，这款车连续几个月都保持了超过20,000辆的月销量，并且在其巅峰时期超过了35,000辆。
更不用说福克斯的情况了。在2018年11月更换之前，该车在全年的大部分时间里每月平均维持2,000和3,000辆的水平。更换后，完整的三缸动力总成也使这辆车丢了。扭转跌势的机会。
从以上情况可以看出，三缸发动机在市场上遇到的阻力仍然很大。尽管并非所有销售不佳的车型都归功于三缸发动机，但英朗和富瑞斯等车型的确是三缸发动机实施后的销量急剧下降，而新车型如GL6，新凯越，而在所有三缸产品中，Volando均未获得预期的市场反馈。
对于宝马和本田等强势品牌，思域1.0T的销量几乎可以忽略不计，而1系三缸发动机的销量则低于15万辆。仍然很难期待奥迪A3回来。从这个角度来看，过早启动三缸发动机的汽车公司并没有尝到甜头。直到2018年下半年，一些新车才投放市场，使人们能够看到三缸发动机的转折点。
宾悦与灵派的成功
2018年9月，广汽本田还将其最畅销的紧凑型轿车灵派的``三缸''发动机从原来的1.8L自然吸气改为1.0T三缸，并且所有车型都只提供此发动机。对于灵派来说，这绝对是一种风险，因为该车型的市场表现远不及鹰浪更换三缸之前的强劲。平均每月销量保持在10,000单位以下。如果三缸剧烈波动，则这辆车可能会直接冷却。毕竟，即使它与思域一样强大，也几乎没人在乎1.0T版本。
出人意料的是，更换1.0T三缸发动机后，灵派的销量没有减少，反而增加了。在发布的当月，销量超过10,000。在第二个月，它达到了灵牌在过去三年中没有达到的17,000个单位。今年四月，销量一直保持在10,000台以上。
吉利的宾悦也是全系列三缸发动机，同时还与新款凌派同时推出，配备了与Lynk＆Co.相同的1.5T三缸发动机。模型。在市场之初，它也因为三缸发动机的特性而受到质疑，但其销量并未下降。在第二个月，它超过了10,000个单位。此后，它一直持续到今年4月，直到今年2月。售出了8,100台，其余月份的总销量超过了10,000台。上市后的7个月中，累计销量超过80,000台。
如果宝马X1三缸版本几乎无法在市场上站稳脚跟，而三缸英朗在销量急剧下降后仍保持稳定的市场表现，那么纯三缸灵派和纯三缸宾悦可以说是第一批取得了真正成功的三缸模型，这确实给多年来一直阴郁的三缸市场带来了两方面的影响。
消费者真的接受三缸机吗？
为什么这两辆车成功？消费者真的准备好接受三缸发动机了吗？
首先，去年9月推出的Lingpai是一种全新的车型。该模型由内而外焕然一新。除了更时尚，更运动的样式外，最大的调整是大大增加了车身尺寸和内部空间。 2730mm的轴距远远超出了。同一价格范围内的所有紧凑型汽车的车身长度为4756mm，甚至更接近B级汽车的标准。对于10万元前期的合资车，A级车的价格和B级车的空间已成为灵派不可替代的产品优势。
实际上，今年4月推出的“翔宇”也是东风本田的凌派版。身体大小和内部空间与灵牌基本相同。它还只推出了1.0T三缸发动机。它很快获得了超过5,000个收益。台湾的销量很可能会成为新的畅销三缸车型。
实际上，新灵派的消费者并不介意三缸发动机，但这款车具有他们无法拒绝的产品动力，这与思域1.0T完全不同。没有1.5T发动机的强大动力，思域只是普通的合资紧凑型汽车。 1.0T版本在相同的价格上比卡罗拉和LaVida没有优势。灵牌的1.0T版本具有相同价格的无与伦比的尺寸和空间。
宾悦也是如此。其90-11万的主要销售范围不乏竞争对手。甚至吉利也有自己的车型，例如Vision SUV和Emgrand GS，它们的尺寸和空间都比Binyue大。但是，在Binyue推出后，销量立即超过了帝豪GS和Vision SUV，成为除Boyue之外最畅销的吉利SUV。除吉利外，宾悦的竞争对手还包括长安CS35PLUS，本田XR-V，日产逍客，荣威RX3，比亚迪宋以及一系列合资企业和独立竞争对手，而宾悦的销售额却在不断增长，每月超过1万元。克服了所有其他合资企业和同级别的独立竞争产品，这些竞争对手都是四缸发动机型号。
说Binyue确实代表了三缸模型的转变，这并不夸张。
像凌派一样，宾悦也可以被消费者接受，并且它也具有类似车型的一些独特优势，但是宾悦的优势并不在于空间，而在于性能和配置。宾悦在同等价格型号上的明显优势是177马力的功率水平，7.9秒的加速性能以及L2级别的自动驾驶功能，再加上精美的外观和内饰。
总结
如果您问一个问题：“当所有性能，配置和价格都完全相同时，您选择三缸发动机还是四缸发动机？”答案可能是100％四缸。
另一个问题：“以相同的价格，有大量的四缸型号可供选择，也有具有综合产品强度和更高性价比的三缸型号。您会选择哪一个？”根据市场反馈，我们已经知道四缸车型是主流。 ，但是相当多的人已经选择了三缸发动机。
但是有一天，当我们处于数万，数十万甚至数十万的范围内时，我们将成为三缸和四缸，甚至三缸都将占据主流状态。那时，三缸车可能仍存在疑问。就像目前的小排量涡轮增压器一样，双离合变速箱和新能源汽车也遇到了疑问。
但是，灵牌，宾悦等车型的普及使我们意识到，在产品的支持下，三缸车型可以直接与四缸车型竞争。无论汽车能否成功，三缸发动机将不再是决定性因素，而这个时代也将很快到来。
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