提到旅行车难免联想到“情怀”、“小众”，在中国这个包容的市场里，似乎什么车型都能火，唯独旅行车目前依旧处于尴尬的地位，欧洲市场的畅销车型，到了国内就变的水土不服起来，卖不动，基于制造成本考虑，国产不划算，这也导致了多数品牌的旅行车都以进口车形式在国内销售，而进口又将使其价格变的更高，循环往复的结果是越卖不动越不会国产，不国产就价格高，价格高就越卖不动，仿佛进入了一个死循环。
颜值是旅行车的另一个标签，目前市场在售的旅行车颜值都不差，但能被称为“最美旅行车
”的却不多，沃尔沃V60可谓实至名归。
2019年8月，基于SPA架构打造的新一代沃尔沃V60上市，先于S60上市的它采用家族化设计，给出了竖式和点阵式格栅两种造型，分别对应的是豪华版和运动版，两款车型各有特点，给了消费者更多的选择。
雷神之锤大灯、维京之斧尾灯这些标志性的元素极具识别性，配上修长的车身线条，V60即使是放在一众旅行车中也属于颜值超高的那类，作为全进口车型，初上市的V60给出了33.99-43.99万元的售价区间，这个价格基本上与奥迪A4的Avant相当，顶配更是比带Quattro四驱的Allroad版本还要高。
本就小众的车型给出了过高的定价，这就导致即使经销商拿出巨额优惠，销量依然一般，并且，V60的顶配智雅和自家大哥V90 CC的入门致远价格相当，两者之间互有干扰，最主要的是V90CC更大且带四驱，在加上先几年上市，优惠之后的V90CC与V60重叠的车型更多，怎么买似乎不言而喻。
2020年12月下旬，新款沃尔沃V60上市，官方推出了降价增配方案，全系车型的售价区间调整为30.43-39.58万元，入门车型官降3.56万，顶配车型降价4.41万，中间致远版本下调4.01万，在配置上，与老款车型略做调整，个别配置有增加，动力上则全系调整为2.0T高低功率发动机+48V轻混。
不仅如此，该车的销售方式也由经销商归拢到厂家，采取线上直销方式进行销售，订车的客户可以在官网直接按照需求下定，并且可以根据需要考虑是否选配或增加一些选装件，当然试车还是可以到所在地的4S店进行试驾。
官降且回收车辆的销售渠道，咋一看对经销商似乎并不友好，但是实际上，这恐怕是经销商乐见其成的。
为什么这么说？
我们都知道2020年是艰难的一年，但恰恰就在这一年，除了个别豪华品牌依旧毫无建树之外，其他的各个品牌都实现了销量的逆势增长，沃尔沃更是卖出了166300辆，取得了同比7.6%的增幅，只是这些销量主要靠的是大折扣大优惠的S90和XC60两大主销车型来获得的，V60的贡献虽然没有详细的数据统计，但是也基本上可以忽略不计了。
不能承担销量重任又不能为经销商创造利润，并且还可能占用部分资金，对于经销商来说，V60这就一款“毒药”，即使是2021款的价格，终端如果不给优惠也一样难卖，而如果给出优惠，算上官降对经销商来说只会更加吃力，但是对于厂家的来说，这到不失为一个好的策略。
因为线上直销模式的开启直接杜绝了终端优惠，仅仅给出了部分保养以及金融置换政策，这样一来，2021款V60明面上看是官降了，实际上对比以往经销商给出的优惠，这其实是变相涨价了，对于一款难走量的车型，既然不指望能卖出多少台车，那么退而求其次追求一下利润到也无可厚非，不图量图利润嘛，还能稍微扭转一下大折扣大优惠、以价换量的形象，其次，线上直销也可以理解为订单式生产，这样一来没有库存压力，厂家也更加轻松。