蔚来和特斯拉开始打造旅游充电线路了？
12月22日，蔚来官方宣布，成功打通了川藏快充路线，从成都至海拔5200米的珠峰大本营。紧接着12月25日，特斯拉的丝绸之路充电线路国内段也全线贯通。而在三个月之前，特斯拉的川藏线充电站刚刚开始启用。
所以，开电动车去川藏、去新疆可以成真了？
我不这么认为。
//
电动汽车能自驾游么？
//
自驾游肯定是可以的，我曾经也确实见过有人从上海开了一台Model X跑到乌鲁木齐。但是开着特斯拉和蔚来去跑川藏线，至少目前我不建议。
虽然沿途的充电桩覆盖的密度基本上可以解决充电的问题，但是其他的后勤保障就相对不像发达地区那么完善。再加上现在关于电动汽车的安全问题时有发生，所以想要自驾跑川藏或者新疆的话，最好是有充足的应急准备。
对于跑川藏和新疆我是持怀疑态度，但是电动车的自驾游我并不排斥。曾经就开过蔚来的ES6从广州跑了趟潮汕，沿途补电还是比较方便的。所以开电动车自驾游是可以的，但是要量力而行，提前做好各种功课还有车辆的保障是最重要的。
//
这样做的意义？
//
众所周知，纯电动车的续航能力一直是一个值得关注的问题，每家企业也都会有自己的解决方案。其实对于电动车的续航，我们可以分成两部分来看，一部分是电动车充一次电之后能跑多远的能力（单次续航），另一部分就是充电的能力。
蔚来在川藏线沿线设置了14座20kW的快充站点，虽说是快充，但是20kW的功率和绝大部分快充比要低一些，再加上线路的原因，所以蔚来在川藏线的快充站点实际充电功率可能达不到20kW。
特斯拉在川藏线的充电站建设要比蔚来提前3个月完成，只不过大部分都是慢充。有两座快充站，同样，是否会受到线路的影响而导致实际充电功率下降，这也是一个存在的问题。丝绸之路的充电路线上，特斯拉建设了11座充电站，其中包含8个超级快充。
虽然我认为这样做的传播效应要大于使用效应，但是这种操作也确实能够证明这两家企业的实力。不管是财力还是和当地企业合作的能力，能够在这两条线路沿途覆盖充电站，这在造车新势力当中是很少见的。
另外蔚来和特斯拉这样的做法，也体现了目前电动车企业的一个趋势。除了车本身的产品之外，相关的配套建设也是要受到重视的。而目前来看，这两家企业在配套基础设施上的能力处于电动汽车企业的领先地位，特点也不同，特斯拉是超级充电站，蔚来则是换电。
//
会是一个趋势吗？
//
目前造车新势力的头部企业中，特斯拉、蔚来、小鹏都在布局自己的充电网络，有些站点是自己开发，有些则是和第三方进行合作。这样来看，未来的趋势大概率就是几家比较大的电动车企业充电基本无忧。对于用户来说，这肯定是个好事。
现在其实也有很多手机软件将各大充电平台的充电桩进行资源共享，使用一个APP就能够看到多个品牌的充电站。但是线上能查到不代表线下就可以正常使用，这其中充电站的运营和管理占了很大一个层面。
为了让自己的用户有电可充，造车企业自己解决用户的痛点，这也是对用户负责的一个体现。并且像蔚来和小鹏这样的企业，他们在用户运营方面有着很强的能力，可以更快更准确的知道用户到底想要什么样的充电保障。
由此看来，这些有能力开发自有充电站的企业以后可能会混得越来越好，他们和其他造车新势力之间的差距也会越拉越大。
//
写在最后
//
从川藏线和丝绸公路这件事可以看出，造车新势力企业对于自有充电站的重视程度。对于用户来说这是一个好事，就像我们现在买燃油车一样，买车的时候还要考虑一下售后。买电动车的时候自然要考虑充电的问题。如果以后能够再逐步实现自有充电站资源共享，那么对于纯电动车的所有用户来说，这都是一件好事。
（图片来源网络）
撰文 / 成子同学
认为充电没加油方便的，点个赞和在看！