作为国内合资A级车领域的知名车型，自本田思域进入国内市场以来，不管是销量还是口碑都居高不下，更是一度成为轿车销量榜TOP3。
可随着国内新能源浪潮的推进，开始有更多的新能源轿车面世，这些性能更强油耗更低的同级竞品，进一步威胁到了思域的销量。也因此，本田终于是将第四代i-MMD混动系统投放国内，并首次搭载第十一代思域上。据悉，思域混动版将于明天正式亮相，但在此之前，我们不妨通过官图以及工信部申报信息，来提前了解下这款新车，看看它到底如何？
外观上看，新车前脸和燃油版的车型非常相似，只是线条的处理上，没有了之前凌厉的感觉，整体变得更加的柔和流畅。混动版车型中网内部格栅采用了横条幅的样式，大灯组采用的是和前格栅连城一体的造型，其贯穿式的设计，进一步拉伸了前脸的视觉效果。与此同时，车头的本田车标中还增加了蓝色的装饰，彰显了其混动车的身份。
侧面来看，思域混动版的造型与燃油版车型也基本保持一致，车身腰线从车头贯穿到尾部，溜背式的造型加上前后侧翼子板营造出宽体的视觉效果，还提供了双色车身可选，车身姿态依旧是流畅且动感。
车尾部分，新车采用的是多边形的尾灯组，独特的内部结构还是非常有辨识度的，搭配上翘的小鸭尾，尾部的运动氛围一如既往的浓烈。另外，车尾也加上了“e:HEV”这一象征混动车的独特标识。
内饰方面，新车的内饰设计将与现款车型保持一致，毕竟是本田全新的家族式设计语言，而且这套内饰布局也广受消费者认可了，所以新车没有更换的必要。
但不管是外观，还是内饰设计上的调整，对于这次的新车来说都不是重点，其真正的核心升级在于动力系统，据悉，思域混动版将成为国内首款搭载本田第四代i-MMD混动系统的车型，该系统由一台2.0L自然吸气发动机+双电机组成，虽说系统的综合功率仍未公布，但已知发动机最大功率为143Ps，WLTC工况下整车综合油耗为4.39L/100km，传动系统则匹配E-CVT变速箱，零百加速时间预计为7.5秒。
写在最后
对于这个高油价时代来说，省油确实是非常必要的车辆属性，对于思域这台燃油经济性本来就不错的车子来说，在混动系统的加持下，其产品力再次得到了提升，那么大家觉得混动版车型的到来，能够为思域的销量贡献多少呢？