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近日，美国公路安全保险协会IIHS（InsuranceInstituteforHighwaySafety）根据去年所有碰撞测试的成绩，公布了TOPSAFETYPICK（最佳安全选择）和TOPSAFETYPICK+（最佳安全选择+）的榜单。名单中共有64款车型，其中不乏一些国内在售车型。这份榜单有参考价值吗？与国内号称最严碰撞测试的中国保险汽车安全指数C-IASI以及有着“五星批发部”美誉的中国新车评价规程C-NCAP又有什么不同能？
●美国公路安全保险协会IIHS是什么组织？
首先，咱们先来了解一下号称全球最严苛碰撞测试的美国公路安全保险协会IIHS。IIHS全称InsuranceInstituteforHighwaySafety，是美国的两大NCAP机构之一，每年都会有很系统和专业的碰撞测试，是世界上最权威也是标准最严格的独立的、非营利性的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。
●中国保险汽车安全指数C-IASI是什么组织？
再来看看近来被推到风口浪尖的中国保险汽车安全指数C-IASI。C-IASI全称CHINAINSURANCEAUTOMOTIVESAFETYINDEX，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，包括人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，参照IIHS测试标准和运作方式运营的非营利性第三方独立安全测试机构。
●中国新车评价规程C-NCAP是什么组织？
最后再来说说大家耳熟能详的“五星批发部”C-NACP。C-NACP全称ChinaNewCarAssessmentProgramme，即中国新车评价规程。C-NACP是由中国汽车技术研究中心于2006年参照其他国家NACP标准创立，并保留对其全部权利。测试用车除自购外接受厂商送测，并会收取一定的测试费用。
看到这，相信大家对IIHS、C-IASI、C-NACP三大测试的权威性和可信度都有了比较清晰的认识。那么接下来我们再来看看这三大测试机构的测试规程。
●IIHS与C-IASI测试规程
由于C-IASI的测试规程参考了IIHS，所以为了方便阅读，文章将把两机构的测试规程合并介绍。
-Smalloverlapfront：driver-side/passenger-side（正面25%重叠刚性壁障碰撞：驾驶员侧/副驾驶侧）
2012年8月份，IIHS进行了首次25%偏置碰撞，令奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯ES等豪华品牌车型纷纷折戟。25%偏置碰撞对车身结构设计提出了新的要求，它已经成为了车辆正面碰撞性能的试金石。C-IASI采用了同样的测试标准进行25%偏置碰撞，虽然目前仅针对主驾驶侧测试，但是依旧有不少车折在了这个项目上。另据悉，C-IASI也将引入副驾驶侧25%偏置碰撞，车企是不是真的良心，到时候一试便知。
将车辆的正面碰撞区域控制在25%，在40mph（约为64.4km/h）的时速下与不可形变的刚性壁障进行碰撞。由于碰撞面积明显减小，压强就会显著增加，因此对车身结构、车身材料刚性、乘员舱保护程度等安全性能要求更高。
-Moderateoverlapfront（正面40%重叠可变形壁障碰撞）
相比25%偏置碰撞，40%偏置碰撞要容易很多。虽然IIHS当年设立这项测试时也有不少车型表现欠佳，但如今，基本所有车都能在这项测试中获得好成绩。C-IASI并没有该项测试。
将车辆的正面碰撞区域控制在40%，在40mph（约为64.4km/h）的时速下与可变形壁障进行碰撞。
-Side（侧面可变形壁障碰撞）
IIHS的侧面碰撞是最严苛的。测试中的移动壁障重达1500kg，高多达到了1500mm，移动速度为50km/h。碰撞效果相当于一辆全尺寸SUV或大型皮卡从侧面发生T字碰撞。可能是考虑到国内全尺寸SUV和大型皮卡的保有量不高，所以C-IASI将移动壁障的高度降至1138mm，但是移动壁障的质量和移动速度依旧为1500kg和50km/h，这样的碰撞效果相当于一辆SUV从侧面发生T字碰撞。
在IIHS的侧面碰撞测试中，移动壁障的高度达到了1500mm，这样一来，移动壁障将直接撞击相对脆弱的车窗。这也更加考验车辆的综合安全性能。
-Roofstrength（车顶静压测试）
IIHS于2009年引入了车顶静压测试项目，用于模拟车辆在翻滚时对车内成员的保护能力。因为如果车顶刚性不足，在翻滚时严重形变会对车内成员造成伤害。这项测试C-IASI也有引入，并且测试标准与IIHS保持一致。
在车顶静压测试中，液压机会给予车顶一个持续增加的力，直到车顶被压低127mm。要获得“good”评级，车顶至少要能承受4倍于自身车重的重量。
-Headrestraints&seats（鞭打测试）
IIHS在2005年引入了滑车鞭打测试，主要目的是用于测试车辆的驾驶员头枕在面临面临追尾等碰撞时对成员颈部的保护性。C-IASI也引入了相同标准的鞭打测试。
滑车鞭打测试过程中，滑车上放置一个假人进行速度变化为10mph（约为16km/h）后碰撞模拟测试，该测试模拟情况相当于静止车辆被同质量的车辆从后方以20mph（约为32km/h）的速度撞击。
-Frontcrashprevention：vehicle-to-vehicle/vehicle-to-pedestrian（预碰撞测试：车对车/车对行人）
由于近年越来越多的车配备了主动安全配置，所以IIHS也将预碰撞测试加入到测试项目中。并细分为车对车和车对行人。C-IASI仅有车对车预碰撞测试，不过具体测试规程未在官网公布。
因为每辆车的提醒方式都会不同，所以测试方式也不尽相同。IIHS官方给出的评分方案则是以12mph及25mph（约为19km/h及40km/h）两种速度撞向目标，测试车辆是否作出减速动作及碰撞预警信号，并按下表评分（减速越多，发生碰撞时造成的伤害越少，因此得分越高）。
IIHS针对车辆的行人预碰撞测试也有一套比较完整的标准。具体测试分为上图的三种形式。1、成人横穿马路，车辆以12mph和25mph的速度分别接近；2、儿童横穿马路，路侧车辆遮挡视线，车辆以12mph和25mph的速度分别接近；3、车辆以25mph和37mph（约为60km/h）的速度分别接近在靠近道路边缘的右侧车道上行走的成年人。测试车辆是否作出减速动作及碰撞预警信号，并按下表评分。如果车辆在时速37mph的测试场景中提前2.1s作出提示，则可额外加分。
-Headlights（前大灯灯光测试）
IIHS认为夜间能见度是公路交通安全的关键。在暗夜环境下发生的交通事故致死人数占事故死亡人数的一半以上。所以近年来也将灯光超明距离加入到测试项目中。并且评级未达到A的车将失去参评TOPSAFETYPICK+的机会。
IIHS的工程师会测量车辆在直线和弯道上行驶时大灯的照射距离。通过设置在行驶轨迹上的传感器测量灯光照射距离，当光照强度达到5lux以上时便确认灯光照射距离有效。为了方便比较，IIHS将1lux的照度定义为在无云的夜晚，满月照在地面上的光照强度。
-Childseatanchors（儿童座椅锚点易用性）
IIHS认为，相比安全带锁扣，专用的儿童座椅锚点更易于正确安装儿童座椅。然而并非所有锚点都易用。因此，IIHS在2015年制定了儿童座椅锚地按易用性评价标准，以鼓励制造商设计更易用的儿童座椅锚点。目前C-IASI还没有引入类似的测试。
-耐撞性和维修经济性
耐撞性和维修经济性指数是C-IASI的独家项目。这个项目评估的并非是安全性能，而是车辆在发生15km/h低速碰撞时车辆抵御碰撞变形的能力，以及碰撞后车辆的维修经济性。所以这项测试对于保险公司来说作用很大，但是站在消费者的角度来看，这项测试并没有太大意义。
IIHS及C-IASI测试规程介绍
●C-NACP测试规程
-正面100%重叠刚性壁障碰撞
对于现今的大部分量产车而言正面100%重叠碰撞根本没有难度，不过C-NACP还是坚持进行这一测试项目。
试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以20mm厚胶合板，试验速度不得低于50km/h。
-正面40%重叠可变形壁障碰撞
关于40%偏置碰撞，C-NACP采用了与IIHS相同的测试标准，虽然难度相较正面100%重叠碰撞有所提升，但是不及25%偏置碰撞。
试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障。碰撞速度不低于64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。
-可变形移动壁障侧面碰撞
C-NACP采用了可变形壁障进行侧面碰撞，不过壁障重量略轻仅为1400kg，高度也仅为600mm。
相较IIHS和C-IASI比较严苛的侧面碰撞，C-NACP侧面碰撞由于壁障高度较低，大部分冲击力被门槛吸收了，所以难度较低。
-鞭打测试
虽然前面几项测试难度相对较低，但是C-NACP的鞭打测试相较IIHS和C-IASI要严苛一些。
试验中将驾驶员座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上。滑车速度以变化量为（20.0±1.0）km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。而IIHS和C-IASI则是以变化量为16km/h的加速度波形进行测试。
-预碰撞测试：车对车/车对人
C-NACP也对车辆的主动安全系统进行了系统的测试，具体测试规程见下图。
C-NACP测试规程介绍
看完前面对三家碰撞测试机构测试规程的介绍，相信大家对测试结果的含金量都有了自己的认识。下面我们就以此次荣登IIHSTOPSAFETYPICK榜且国内也同时在售的三款热门车型为例，看看三家碰撞测试机构测试结果有什么不同。
●现代领动（Elantra）
（IIHS跳转链接）
（C-IASI跳转链接）
（C-NACP跳转链接）
车型小结：通过对比可以看到，无论是美国的Elantra还是国内的领动，在碰撞测试中都有着出色的表现。而之所以在C-IASI的侧面可变形壁障碰撞测试中只获得了P，是因为测试车辆没有配备侧气帘，所以车内乘员头部防护分数较低，由于车辆结构评分为A，车内乘员受到车门等部分保护的躯干、骨盆和腿部的防护分数可达到A甚至G。
●本田思域（Civic4-DoorSedan）
（IIHS跳转链接）
（C-IASI跳转链接）
（C-NACP跳转链接）
车型小结：本田思域和美国的Civic4-DoorSedan有着相同的外观内饰设计，但是碰撞测试结果却大相径庭。美国的Civic4-DoorSedan在IIHS的碰撞测试中荣登TOPSAFETYPICK榜，思域在C-NACP的碰撞测试中同样获得5星，但是在C-IASI的碰撞测试中，正面25%重叠刚性壁障碰撞和侧面可变形壁障碰撞两项测试的成绩着实不能令人满意。
●大众途观L（Tiguan）
（IIHS跳转链接）
（C-IASI跳转链接）
（C-NACP跳转链接）
车型小结：大众途观L和美国的Tiguan都有着2791mm的轴距，相比欧洲的Tiguan轴距更长。但是在碰撞测试中却有着截然不同的表现。
编辑点评：通过今天的介绍和三款热销车型碰撞测试结果的对比，相信大家对美国公路安全保险协会IIHS、中国保险汽车安全指数C-IASI和中国新车评价规程C-NACP三大碰撞测试机构及其碰撞测试规程都有了更加客观、清晰的认识。而关于测试车辆同样都是低配车型，为什么C-IASI的碰撞测试成绩普遍低于IIHS？这一问题，可能的原因有很多，但其中一个比较重要的原因就是，国内低配车型安全配置不会有高配车型那么丰富。车辆安全性越来越受到消费者的重视，在这里我们希望C-IASI的影响力能不断增加，同时可以引入更多严苛的测试项目，引领国内车企少一些功利主义的追求,多一些为消费者安全考虑的坚持。
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《用成绩说话这些车国内外安全性不同？》
《中国版IIHS？揭秘中国保险汽车安全指数》
《买前必读！16款IIHS“安全之选”推荐》
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