近日，北汽制造推出了一款全新的车型， BJ212百年纪念致敬版，新车官方指导价为7.98万元，除了满足国六排放的发动机，这台车依旧是几十年前原汁原味的造型，配置上也没有任何现代化的改进，如果说BJ212也有竞争对手，那么只有来自俄罗斯的两个品牌能与之竞争，那就是拉达与瓦滋，无论是现代化更新的速度还是几十年未变的造型，BJ212与瓦滋猎人都非常相似，目前平行进口的瓦滋猎人价格在十几万，如果预算充足，这两个车如何选择？BJ212到底从何而来，谁才是真正的工业垃圾，今天我们选车侦探就来详细分析。
BJ212和瓦滋猎人从何而来？和Jeep威利斯有无关系
这两款车都有着悠久的历史，其中瓦滋猎人的初代车型可以追溯到1940年，第一代车型由GAZ高尔基汽车制造厂生产，被命名为嘎斯GAZ-61，是当时苏联的军用车辆，由于可靠性差，1941年被GAZ-64所取代，64车型由GAZ和福特合作研发，取代了进口的威利斯Jeep，随着GAZ对64进一步升级，加强了车架和油箱尺寸，并命名为GAZ-67，战后，GAZ开发了新的车型嘎斯GAZ-69，生产到1956年后，制造工作被UAZ接手，直到1972年生产结束，产量高达60万辆。
1941年，UAZ推出了UAZ-469车型，刚开始这款车主要用于苏联和其他华约武装部队以及东欧国家的准军事部队，UAZ-469的优势就是越野能力强，并且容易维修，没有复杂的机械和电子部件，后来UAZ推出了民用版本UAZ-469B，在德国和一些亚洲国家被称为UAZ-Hunter，也就是瓦滋猎人，从1971年至今，瓦滋猎人有着50年的生产时长，从历史车型来看，这是一款有着福特技术的轻型越野车，凭借便宜和易于维修的特点，经久不衰。
和瓦滋猎人一样，BJ212的最初用途也是军用，两款车有着很深的渊源，上世纪60年代，中苏的关系遇冷后，原本由UAZ生产的嘎斯-69停止供应给中国，这款车是当时主力军用车辆，受到断供的影响，1961年国防部下令让北京汽车制造厂研制军用车辆，由于没有制造经验，只能在嘎斯-69的基础上仿制设计，外观部分也参考了美式威利斯Jeep的造型，1965年开始生产，最初的军用版采用钢板弹簧来增加承载能力，用来侦察和运输，改革开放后，BJ212推出了民用版，采用螺旋弹簧，基础车架也沿用至今。
动力配置对比
瓦滋猎人搭载2.7L汽油四缸发动机，最大功率为128马力，从2400到2600转/分，都可以持续输出209.7NM的峰值扭矩，虽然排量大，但相比BJ212并没有优势，BJ212的1.5T发动机动力输出与其接近，峰扭范围更宽广，两款车都匹配5速手动变速箱。两车最大的优势就是越野能力，均配备最硬派的分时四驱，安全配置瓦滋猎人和BJ212区别不大，都只有最基础的ABS和EBD制动力分配，没有安全气囊，而像空调这样的基础装备，BJ212也需要选装，而瓦滋猎人是标配。
悬挂方面，两款车由于是四驱车型，前后均为非独立设计，日常使用舒适度低，不同的是，瓦滋猎人的前悬挂为螺旋弹簧，而后悬挂为三层钢板弹簧，这种来自军用车的设计虽然承载力强，但舒适度相比BJ212的前后螺旋弹簧更差。
选车侦探观点：其实瓦滋猎人和北汽BJ212都是GAZ嘎斯-69的继任车型，瓦滋猎人于1971年推出，是嘎斯-69的直系传承车型，而BJ212属于仿制车型，诞生的时间更早。除了越野能力，用如今的汽车安全和技术标准来看，两款六七十年代的车型都可以称得上是工业垃圾，但放在那个年代，毫无疑问是中国和苏联最重要的车型，其历史意义非同凡响。如果你想为情怀买单，BJ212的性价比显然更高，但就个性化程度来说，瓦滋猎人更胜一筹。你觉得8万元买“老古董”划算吗？欢迎讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。