相比较竞争对手的早早入市，日前刚开始上市交付的ID.4 X看起来确实晚了一些，当然好酒不怕巷子深，ID.4 X在晚到的这些时间并没有闲着，通过它的优势来看显然是摸清了国内消费者的选车痛点，消费者担心续航不够，ID.4 X就提供最高555km的续航可选，消费者关注带电池安全问题，ID.4 X就遵循德系高等级安全标准，电池检测项目多达338项，以远超于国标的要求保障电池安全，所以竞争特斯拉并非空谈。
而这种基于技术实力吊打对手的做法，确实很有大众风格，但是ID.4 X在内外造型上却完全没有以往大众的影子，前脸没有了燃油车的进气格栅，封闭式的设计看起来别具一格，搭配贯穿式灯带以及流线型车身，营造出动感前卫的外观风格。当用户靠近ID.4 X时，还能看到它的前脸灯带依次点亮，整个过程仿佛ID.4 X具有生命力一般，营造更具科技感的用车体验。
坐入车内时，更是找不到一丝大众的影子，第一次驾驶ID.4 X的朋友或许找不到换挡机构，其实ID.4 X的换挡机构被设计在仪表盘一侧，轻轻一旋就能切换档位，操作起来非常简单。中央大屏则采用横向悬浮式设计，看来大众并没有跟风采用超大屏幕，12英寸倒是恰到好处，不会显得喧宾夺主，毕竟在车内还是要确保安全最重要。
而液晶仪表盘虽然尺寸不大，但是使用起来就会发现并不影响驾驶者查看信息，毕竟行车信息会借助AR-HUD增强现实抬头显示呈现在视线前方，这一配置绝对称得上黑科技，显示常规行车信息时比普通抬头显示更加真实清晰，而在此之外还能够显示动态转向效果，就如同看3D电影那般酷炫，这可是常规配置达不到的效果，可见数字化座舱不是说说而已。
而当驾驶ID.4 X上路之后，可以感受到它的底盘调校更偏沉稳，属于比较典型的德系风格，通过减速带或是颠簸路面时，并不存在过于起伏的体验，能够有效照顾到驾乘舒适性。此外，ID.4 X提供D挡与B挡可选，前者说起来比较像是我们驾驶传统燃油车的感受，而后者则是我们能够接受的那种减速效果，松开油门踏板就能感受到迅速渐进的减速体验，并没有过于激进明显的表现，也不会对于车内驾乘人员营造过多的不适与负担。
所以即便是打造纯电车型，上汽大众还是基于对国内消费者的喜好了解以及技术实力，呈现出消费者能够接受的驾驶风格，感兴趣的朋友不妨去试试，还是别有一番乐趣的。