“中国制造”将出口世界，以后“国产”才是品质代名词？

今天我们要讨论的话题是：进口车和国内制造的合资车，究竟谁品质更稳定。——而不经意间，泰哥新买的捷豹XEL刚好到是可以作为一个“典型案例”来展开今天话题的讨论。（我承认，部分进口车的比如安全设计、部分功能会好于国产车，但今天我们只说品控哦~）从“泰哥”新买的捷豹XEL说起实话说，捷豹如今4S店基本都是几万几万的让利，捷豹XEL在上海的让利空间基本上达到了接近5万的样子，所以实际到手的价格就可以控制在20几万区间了。接近3米的轴距、2.0T发动机功率和扭矩也都不弱，前双叉后多连的底盘配置也是相当有诚意。

因此根据泰哥的说法，他开下来除了感觉到那台ZF变速箱调校得不算“聪明”之外，其他方面总体还行，挑不出什么毛病。——这些都不是重点，重点是，泰哥自嘲说自己“终于成了奇瑞车主”，因为如今的捷豹可不是进口的，而是“奇瑞捷豹路虎”制造的。如今的进口车，和国产合资比起来，质量控制的差距究竟如何？事实上这引出一个话题来：如今的进口车，和国产合资比起来，质量控制的差距究竟如何？因为按照绝大多数人以往的观念看，整车进口的品质排名第一线，接下来才是国内合资厂家生产的汽车，最后才是国内自主品牌汽车。

而最近这一“铁律”似乎正在松动，甚至在被打破：比如行业内基本公认的一个事实就是，奇瑞在中国制造的路虎和捷豹，整体品控高于进口版本。这里可能有人要说了，路虎不是早就被印度人收购了？以印度的工业水平能造出靠谱的车么？“奇瑞造”捷豹路虎品质优于英国总厂？行业里是认可的其实这是一个误解。印度塔塔集团仅仅是收购了捷豹和路虎这两个品牌而已（控股），但是对具体的生产经营，并没有多少话语权。因此路虎捷豹的主要制造地依然在英国。（虽然印度普纳工厂也在生产，但产量很低很低，到中国的车基本上绝大多数都是英国索利赫尔、哈利伍德2个工厂）

因此进口路虎捷豹和奇瑞产的路虎捷豹，其实说白了就是英国和中国两地产品的对比。奇瑞基地目前是全球路虎工厂里最新的，而且也是自动化程度最高的，采用的品控管理体系也是路虎最新版的。

而且更重要的是，奇瑞根据中国的路况、特别是油品对发动机做了适应性改动，而这可是在纯进口路虎捷豹上没有的。诸多因素之下，国产路虎捷豹品质胜于英国进口版本就成了行业认可的一件事情了。甚至民间还有顺口溜：不怕奇瑞，不怕捷豹，就怕路虎是进口……上汽通用拿下J.D.Power质量白金奖这一殊荣“美国总厂”都没有事实上除了捷豹路虎之外，我们更为熟悉的上汽通用似乎也是如此：前不久，世界首屈一指的汽车可靠性/故障率/返修率调查机构J.D.Power发布了2020美国新车质量研究报告。J.D.Power的评测规则是：统计同款车购车后90天内遇到的质量问题总数，然后计算每百辆车问题数（PP100）给出排名。

过去几年里日系车、韩系车一直名列前茅。而今年的排名中，榜单前十名中美系品牌占据了五席，而通用汽车更是迎来了一次“荣誉巅峰”，通用旗下的雪佛兰、别克、GMC都挤入了前十的座次。

除了对汽车本身品质做出调研评估之外，还有另一项关于汽车生产厂家质量管控水平的排名。而今年获得J.D.Power质量白金奖的企业居然是山东烟台的上汽通用东岳工厂。反倒是美国本土总厂并没有获奖。甚至很多人不知道的是，东岳工厂生产的别克昂科威甚至还是出口返销美国本土的……就在11月19日，新闻正式报道，上海制造的特斯拉Model3也将正式出口欧洲，销往德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等国家。出口的车辆为Model3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致。

这些案例足以让我们开始反思：如今的中国制造，品质究竟如何。自主品牌咱先不说，就单单说合资品牌企业的情况，眼下国内制造基地的不少产品，品控已经凌驾于“国外纯进口”。加上国内制造带来的部件容易获得，维修无需等件的诸多优势，还有多少车友宁愿花高价买纯进口呢？