【有车以后 试驾】5座车位置太少，7座车第三排使用率又不高，在这种情况下，实用性和舒适性更高的6座车便应运而生。纵观整个国内汽车市场，想在30-35万元这个售价区间里选择一台6座车并不是很容易的事。如果还想着这车能有丰富的配置以及高级的内饰，我想就只有别克昂科旗艾维亚可以满足你。
本次试驾的这台是最新的2022款别克昂科旗艾维亚。第一眼看到新车的售价时，我是会感到有点惊讶的，当大家都逐步把车型价格降下来以获取更强的市场竞争力时，昂科旗竟然反其道而行之，抬高了整个车系的入手门槛，最低配车型都已经接近30万元。导致这错觉的主要原因是新车目前是没了原有的战旗型和豪华型两个车型，起步就已经是尊贵型了，入门即高配。
了解了这项信息后，你再对照新老车型的价格，你就会惊喜地发现，在配置相近的情况下，新车其实比老款还便宜了2万元，性价比明显升高。如今新车已经标配了换挡拨片，Autohold自动驻车、360°全景影像以及四门一键升降电动车窗等配置。当然在我们身处的这台艾维亚版上，你还能看到电动的方向盘调节、流媒体后视镜、BOSE音响等更为高端的配置。就连这个脚垫都是艾维亚车型专属的。新款车系倘若能与时俱进地配上无线充电板，那自然是更好了。
迭代升级后的别克eConnect 智能互联科技功能性更强了，像语音识别、高德实时导航、Super ID超级账号、车载APP互联应用以及iBuick APP手机应用等功能都能在上面找到，可以说是紧跟时代的脉搏。另外，系统还支持OTA远程升级，令车机功能常用常新。
别克昂科旗艾维亚拥有整个车系中唯一的6座布局，第二排为两个带中央扶手的独立座椅。座椅配备了多向电动调节功能，同时还有座椅通风、座椅加热以及座椅按摩。在这个价位的车型里，第二排的配置应该是没什么可挑剔的。第二排座椅前方还有230V接口，车上办公时给电脑充电完全不是问题。
当然除了配置高以外，第二排座椅的舒适性表现也还不错。座椅面料用的是高品质的牛皮，摸起来很柔软，亲肤性很棒。座椅填充物可以说是软硬适中，兼顾优异的支撑度及长途舒适性，久坐也不会觉得累。
第二排座椅还配备了六向可调航空头枕，能为第二排乘客提供更加宽大的头部接触面积，提升头部贴合度和支撑感，整个乘坐体验真的像极了飞机的头等舱。
第三排座椅的舒适性表现也是相当不错，但乘坐空间方面则不能有太高的要求，基本只能用作应急使用。值得一提的是，昂科旗艾维亚还配备了第三排电动折叠和抬起功能，那就算是女车主，操作起来应该都没有半点难度。
新车另一个升级重点就放在了发动机盖低下。2022款昂科旗全系标配带有48V轻混系统的2.0T发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩为350Nm，传动系统匹配的依旧是9速手自一体变速箱。这套动力总成之前我们在昂科威PLUS上面是体验过的，当时就已经觉得它在动力储备和行驶的平顺性都有着上佳的表现。只是没想到把它用在尺寸更大，整备质量更重的昂科旗上，表现也依然可圈可点。
昂科旗原本动力系统的发力特性就是属于平稳舒适的类型，那加上了48V的轻混系统以后，起步会比之前略微再轻盈一点，平顺性也更好。低速行驶时，车辆的动力还是比较充足的，在市区路况下，超车并线都不成问题。但到了中后段提速，感受相比初段会稍弱一些，高速超车需要多给一些提前量。
据官方介绍，在加入了48V轻混系统以后，昂科旗的燃油经济性表现会有明显提升，WLTC综合工况油耗降至7.58L/100km。由于此次试驾时间较短，未能对新车油耗进行实测。等日后用车时间更为充足时，定帮大家实测一下新款昂科旗的油耗是不是真的这么低。
既然是艾维亚版，CDC全时主动液力减振系统肯定是必不可少的。之前我在试驾普通版昂科旗时，已经对它的悬挂表现相当满意，滤振效果非常棒，高级感很强。而在加入了CDC以后，底盘的优点得到进一步的放大，现在路面上的一些小的细碎颠簸，几乎就察觉不到了。要知道昂科旗艾维亚配的可是大轮毂和小扁平比轮胎，能有如此舒适性，悬挂一定要记上一功，整个行驶质感完全可以用越级来形容。
在很多车系里，“丐版”车型的存在只是为了拉低整个车系的入手门槛，令价格变得更好看，到底排不排产，有没得卖都很难说。相比之下，昂科旗就显得较为厚道了，新款只保留受消费者青睐的，购买价值更大的车型，而且还把价格实打实地降下来，可以说不玩虚的，只玩真的。再加上有了48V轻混系统的加持，无论是行驶质感还是燃油经济性，都有会一定的提高，整体来看，新车的确是更值得推荐了。