楠木轩

赛力斯华为智选SF5:只是聪明?还很有趣!

由 宫继梅 发布于 综合

拍摄、撰文|褚韵文

之前我听到过这样一句话,如果以家用车为评判标准,体验过调校出色的电驱动产品后,则会让其与同价位的燃油车相比立刻确立一个优势。

这无非是更快的加速以及更平顺的动力输出,当然一定要有前提,就是刚才提到的调校出色。

对于电动车来说,天生就更容易做到比燃油车性能更加出色。

其实对于一部分消费者来说,他们选择电动车而产生的焦虑问题,并不是什么与燃油车的对比,主要是来源于车辆的续航与能源的补充时间。

增程式电动车的主要优势便是集中了电驱车辆的性能,以及传统燃油车或是混合动力车型的长续航与快速补能的特点。

目前国内的增程式电动车主要解决的也是这一类的痛点,它们会在自己的身上体现出偏向家用的特点。

但是这也浪费了自身的一个天生优势,这么出众的性能以及续航保证,为什么不做出来一款更有活力的车呢?

这样的市场空缺一定会被迅速填补,于是就有了赛力斯SF5,在我的认知里,这应该是目前国内增程式电动车当中最有乐趣的一款车。

在与华为品牌进行合作之后,人们更多的将目光集中在这款车的智能科技配置方面,其实,SF5的车辆性能、驾驶乐趣也是其一大亮点。

一台有趣的车!

下雨的天气为场地科目驾驶体验增添了难度,不过这些外部因素似乎并没有影响赛力斯华为智选SF5的表现。

搭载赛力斯自主研制的SEP200电机+HUAWEIDriveONE三合一电驱动系统,其最大功率405kW、峰值扭矩820Nm。

对于一个拥有这样数据的车型,如何在雨天让其听话不乱跑显然是一个技术活,而且还有一个问题,就是这样的路面,车辆究竟能够发挥出多少实力。

零到百公里加速时间4.68秒,这是官方给出的数据。

而4.74秒,是我的实际加速成绩,别忘了,这是一条布满水坑的直线路段,加速成绩依然在5秒内是我没想到的事情,车辆稳稳地吸在路面上也是我没想到的。

将驾驶模式选择到弹射模式,猛烈的抬头之后,车辆以最快的速度冲出去,没有任何打滑所造成的动力浪费,也没有让驾驶员喘息的机会。

直到冲过终点后的全力刹车,相对于官方的一百公里每小时刹车距离35.97米,湿地实测的37.87米也足够优秀。

自始至终,车辆都保持直线行驶,并不需要驾驶员的纠偏,尤其是在全力刹车的部分,积水导致车辆小的滑动,但是均被立刻抑制,除了限滑等各系统之间的默契配合,与地面接触的四条倍耐力P0轮胎也功不可没。

对于电动车来说,这种全力加速的快感很让人上瘾,但是这种环境下的电量消耗则让人不禁挠头,但是对于增程式电动车来说这都不是问题。

弹射模式下,1.5T四缸增程器会被强制打开工作,增程系统拥有90kW的充电功率,其产生的电量除了满足前后电机全力工作时的需求,还会在行驶过程中将多余的电量用于动力电池的充电。

NEDC测试工况下,赛力斯华为智选SF5拥有1000公里的续航里程表现。

最关键的问题是,当车辆能量耗尽之时,可油可电的补能方式能够让车辆迅速地再一次出发,这是增程式电动车最大的优势之一。

出色的加速是车辆最基础的性能保证,但是驾驶乐趣则需要整体的配合。

赛力斯SF5的定位是一款轿跑SUV,这是其与目前市面上其它增程式电动车最大的不同,这就让其天生便有一副善于运动的体格。

操控与舒适的平衡

我们都知道电动车的扭矩输出在一瞬间是非常大的,起初我会担心在这种湿滑的路面之上,会非常容易地发生推头。

不过经过绕桩、麋鹿测试以及小赛道的测试之后,我发现我的担心完全是多余的。

这些项目我均是在运动模式下完成,底盘的完整性是我最喜欢的部分。

不管是快速的绕桩还是更急的掉头弯,这台车都会表现出来非常出色的随动性,就算雨天路滑都没有任何拖沓的感觉。

另外就是悬挂,悬挂的表现我认为是在运动和舒适性之间找到了一个平衡点,而这个平衡点可能会在日常驾驶的时候感受到其稍微向舒适的倾斜。

可以看到,悬挂会让四个车轮始终接触地面,这就会在车辆有较大侧倾的情况下依旧保持每个车轮的抓地力,以保证车辆的动力输出。

这其实就是这台赛力斯SF5让驾驶员觉得很有掌控力的一个原因之一。

此外悬架在连续的压缩与释放之间的响应是非常快的,这一点也是车辆操控能够得到保障的原因之一,前面提到的出色随动性,与此也有着紧密的联系。

前悬架为上下双球头双叉臂结构

前悬架为上下双球头双叉臂结构,转弯时,两个叉臂同时吸收受到的横向力,更大的横向刚度,带来更小的转弯的侧倾。

后悬架采用梯形多连杆结构,对于震动的吸收起到更好的作用。这种配置在这个价位的车型当中几乎没有出现过。

包括麋鹿测试当中,车辆在雨天情况下也极易操控,留给驾驶员的可操作空间非常大。

总体来说,激烈驾驶的时候给到令你满意的支撑,但是又不会将路面上的种种颠簸传递到车内,让舒适性得到保障,很具有综合性的一个调校。

转向的手感是一个比较偏向舒适性的设定,如果让我发表一下个人的意见,我可能会希望转向手感再调的运动一些。

因为我会觉得这会更符合这台车的定位,但是目前的设定则会让人在城市驾驶时更加轻松。

不过有一说一,转向的响应与指向性还是比较出色的,几乎没有虚位,在连续的弯道当中行驶也没有出现过调整方向的多余动作。

在当天的科目当中,我们还进行了滑轮组的的测试,其中包括单前轮无抓地力、交叉轴和双前轮失去附着力环节。

电动车如何控制好自己的超大扭矩输出其实是一个比较难的事情,再加上现场更加湿滑的环境。

全程保持四轮驱动的赛力斯SF5的限滑介入速度其实非常快,就算在大油门的情况下也能立刻感受到系统的纠正。

一开始我说这是一款很有驾驶乐趣的车型,体现在哪儿呢?

最主要的就是这台车能够和驾驶员之间非常轻松地构建起一种连接,车辆能够被易于控制,而驾驶者又能明显感受到车辆所能提供的性能支撑。

电驱车的调校是一个比较难的事情,但是对于赛力斯华为智选SF5来说,很容易感受到其已经达到了比较高的水准。

尤其是各环节的匹配非常成熟,有硬件作为底部支撑,也有软件之间的协调来串联。

对于目前车辆动力源的解决办法有很多,增程式电动车是一个能够照顾日常用车实用性,并且为驾驶者提供高性能体验的解决办法。

回到SF5身上,这又是一个让你花一半的钱获得更高级别产品体验的车型,对于现在的市场需求、对于主流年轻消费者的需求,赛力斯SF5或许是一个值得你去深入考虑的产品。

而未来,增程式电动车也没准会成为一种主流的驱动形式。【iDailycar】