越看越好看！2.5L王牌混动+四驱，合资“王炸”开过都说好

【有车以后 有车试驾】可能日系家用车的外观设计给大家留下的固有印象就是偏保守、稳重的，好像和前卫、优雅这些词语并不沾边，但当我在大雾中第一次见到一汽丰田凌放HARRIER时，真的有种拨开迷雾，重见天日的错觉。

当大家看到这篇试驾文章的时候，一汽丰田凌放HARRIER已经在广州车展中正式上市了，21.18—29.78万元的售价，让它成为了衔接RAV4荣放和皇冠陆放的车型，那它能否成为下一个爆款呢？今天我们就来一探究竟。

凌放这台车，如果大家没有过多关注的话，我相信它是一台比较冷门且陌生的车，也算是在中国市场投放的一台全新车型。但如果我们回看历史，其实今天的这台凌放已经是其第四代车型了。

HARRIER早在1997年就在诞生于日本，在SUV和高级轿车融合的理念下诞生，并在世界范围内不断为人们的出行方式提供新的价值。由此可见，HARRIER是带着变革与创新的使命而来，要知道在那个时代跨界车的概念还没有现在如此流行。

第一代HARRIER（1997-2003）

说起HARRIER，就不得不提到雷克萨斯RX。从图片我们不难发现，这不就是雷克萨斯的RX吗？没错！因为当时雷克萨斯的产品多数都在北美销售，为了在日本本土销售会直接换标售卖，所以第一代HARRIER与当时雷克萨斯RX如出一辙。当然更重要的是HARRIER有自己的专属车型LOGO。HARRIER的车标是一只鹰，这是一种生活在日本北海道等地的猛禽，学名：白腹鹞，能有自己的专属LOGO，也说明丰田对HARRIER的重视程度非常之高。动力方面，它采用3.0L V6发动机和2.4L L4两套动力系统。

第二代HARRIER（2003-2013）

第一代HARRIER在日本本土一炮而红，这也让丰田尝到了甜头。时间来到2003年，第二代HARRIER依旧是当时雷克萨斯RX的换标产物，尺寸更大，内饰更豪华。动力方面，它沿用3.0L V6发动机和2.4L L4两套动力系统，并在后期推出了混动版本车型。

第三代HARRIER（2013-2020）

雷克萨斯在北美打开市场后，决定返回日本本土销售，所以HARRIER不能再继续作为雷克萨斯RX的换标车型了，终于拥有自己原创设计的第三代HARRIER由此诞生。该车定位紧凑型SUV，采用MC平台打造，与第四代RAV4，当时的雷克萨斯NX、LM同平台。既然定位发生改变后，其动力系统也随之降排，采用2.0L自吸和2.5L混动动力，2017年后推出2.0T版本。第三代HARRIER堪称教科书般的改变与转型，与雷克萨斯RX的明显差异化与从始至终的豪华定位，让它再次得到了消费者的青睐。

简单回顾完前三代HARRIER的历史，接下来我们近距离来看看第四代HARRIER。

最美丰田车

今天实拍的车型为2022款凌放HARRIER 2.0L CVT两驱豪华版（次低配），官方指导价22.98万元。

一汽丰田凌放HARRIER（下文简称：凌放）也就是HARRIER的第四代车型，它的设计理念是不仅追求参数，更希望通过感性的方式来丰富驾驶者的生活，以研发出能打动人心的车为目标，将这一理念融入HARRIER的每一个角落，不论是设计、内部空间还是动态表现，都赋予了其新的价值观，并打磨到极致，帮助用户成就感性人生。

凌放定位中型SUV，但在我看来它拥有着“最美丰田车”的面容，这种高端雅致的都市先锋SUV，真的和我们脑海中的大多数丰田车有着本质上的区别。

凌放的前脸造型大气且锐利，经典的垂直基调中央格栅是从第三代HARRIER开始的传承基因设计，配合下方相同曲线的镀铬饰条，让整体视觉观感非常优雅协调。车灯全系采用LED光源，高低配车型灯腔内部设计略有不同。

侧面是最能展现凌放优美车身曲线的角度，轿跑风格的溜背造型，呈水滴状的车身主流线设计，都很好的诠释了它诞生之初融合SUV和高级轿车的设计理念。凌放的车身尺寸为4755x1855x1660mm，轴距为2690mm，并全系配备无钥匙功能。

实拍车采用18英寸多条辐轮圈，亮银色与枪灰色相互叠加，让高光与阴影结合，观感不错，匹配的是优科豪马轮胎，尺寸规格为225/60 R18。高配车型采用19英寸轮圈，视觉效果会更加饱满，更有高级感，但我认为样式并不如18英寸好看，匹配的是邓禄普轮胎，尺寸规格为225/55 R19。

移步到车尾，不得不说凌放的尾部依旧没让人失望，所以说这台车基本上做到了360°颜值无死角。大角度倾斜C柱和后尾翼给车身线条做了一个完美的首尾，水平基调细长的贯穿式尾灯，非常耐看，下方镀铬饰条也与前脸遥相呼应，而双边共两出的排气也让这台车城市SUV的运动氛围得以提升。

不得不说，凌放的外形设计很成功，优雅且从容，正如同历代HARRIER一样，都是为满足不同时代的用户需求，而不断刷新城市SUV的价值与激进印象。

配置不同，内饰差异化明显

相比于外观的极致灵动美学，凌放的内饰到收敛了几分，让我看到了日系家用车的身影，不过外观是面子，是给别人看的，内饰才是里子，是属于自己的，陪伴你每天用车生活的，这种注重实用的理念，也是非常讨喜的。

整个中控区域很宽阔，尤其是中控屏幕西方两条类似菱形的镀铬线条，很好的展现了豁达坚韧的形象空间。主、副驾驶保持左右延展，很能体现安心和舒适的居家感。

凌放的内饰做工用料还是很考究的，经常与身体接触到的地方均采用软质材料覆盖，中控台正面与门板处扶手处则采用皮革材料，触感很棒。方向盘为丰田标准样式，两侧物理按键分不清晰。

实拍车采用7英寸液晶仪表+机械指针的组合，显示效果不错，车辆相关信息均可在液晶屏内查看。而高配车型则采用12.3英寸全液晶仪表，更显档次。

中控屏幕高低配车型的差异化就非常明显了，实拍的这个低配车为8英寸屏幕，效果实在不佳，功能也基本是上世纪的产物，不支持车联网，但可以实现CarPlay和CarLife手机互联，而且四周的大黑边，真的是认真的吗？

而高配车型则配备12.3英寸中控大屏，看着就舒服很多，功能方面基本与皇冠陆放保持一致，支持车联网，网路音乐、在线导航、语音控制等都是可以实现的，体验符合当下主流水平。其实低配车型的中控屏幕和高配车型的中平屏幕背板是一样的，但实际观感却差强人意。

屏幕下方为空调控制区，凌放的这个地方采用了全触控式按键，挺有科技感的。下方为开口很大的开放式储物格，里面有两个Type-C电源接口，后方为电子驻车系统和驾驶模式切换按键。所以说，凌放内饰的各功能区域划分非常明显，上手无难度。

三区独立空调带有PM2.5过滤功能的空气滤芯器，并可以根据成员所处位置自动调整风量，更加节能。同时还提供nanoe-X纳诺怡水离子发生器，具有纳米水离子杀菌功能，确保车内空气健康。

高配车还配备JBL 9扬声器音响和人脸识别功能。前者可真实再现原生，可提供犹如音乐厅般的音质，车门处的低音场声器应用声学透镜，使声音更具穿透力；后者可通过人脸识别登录车机系统和APP应用，还能实现免密支付。

凌放配备宽大舒适的座椅，前排座椅优化对人体的反作用力，从而确保乘坐时的稳定性和舒适性，肩部采用侧绗缝片背面贴合缝制背衬材料，能更好的支撑肩膀部位。凌放全系除最低配外均带有前排座椅加热功能，高配车型还带有座椅通风功能。

最值得一提的是，高配车型采用可调光全景天窗，可通过开关和语音控制瞬间（1秒）切换遮光、透光效果，即使是透光状态也能阻挡99%以上的紫外线，高级感很棒。

后备厢空间十分规整，日常使用绰绰有余，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后为纯平状态，可有效提升车内拓展空间。

通过凌放的内饰，可以明确的看到这是一辆能优雅的满足新精致主义者用户内心需求的车型，以人为本的设计，实用的功能划分与配置都恰到好处，但这都是需要我们选择中高配车型才能得到的，低配车在各方面表现差强人意。

动态驾驶

目前上市的凌放共7款车型，燃油版车型4款，混动版车型3款，基于丰田TNGA-K平台打造。

燃油版全系为两驱车型，采用2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW（171马力）/6600rpm，最大扭矩209N·m/4400-5000rpm，匹配Direct Shift-CVT变速箱。这台发动机的热效率高达40%，压缩比为13：1。

混动版提供1款两驱车型，2款四驱车型，采用2.5L自然吸气发动机，最大功率131kW（178马力）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3500-5200rpm。电机方面，前驱版车型只有一个前电机，四驱版车型则搭载前后双电机。前电机功率88kW，扭矩202N·m，后电机功率40kW，扭矩121N·m，电机综合最大功率163kW，匹配E-CVT变速箱。该发动机热效率高达41%，压缩比为14：1。

凌放的的这套动力总成相信大家都已经非常熟悉了，它和RAV4荣放是一样的，唯一的区别在于混动版车型。RAV4荣放采用的是镍氢电池，而凌放则采用的是锂电池，所以它的充电效率会更高，混动系统的工作环境也会更好一些。

试驾依旧被安排在天津V1赛车场内，还是大家熟悉的操作，丰田自从采用TNGA平台以后，就惯把家用车安排在赛道内试驾。不过试驾当天为大雾天气，能见度很低，所以我们也没有过于激烈的驾驶车辆，而是以在公共道路相同的车速完成试驾环节。

熟悉的动力总成，带来的依旧是熟悉的驾乘体验，我们先来聊聊2.0L燃油版车型。这套动力总成突出的就两个字：佛系。自吸发动机+CVT变速箱使得它的加速线性顺滑感发挥到了极致，就好像在喝黄油啤酒，一口下肚直达肠胃，就算去刻意的寻找顿挫，它也不会给你任何机会，总之顺滑的要命。

但这套动力总成也给不了你太多的激情。油门很轻，动力会一点一点的缓慢释放，脚尖轻微的加大油门开度，动力就会相应的提升一点，很沉稳，同时呢也会感觉略显沉闷。

而2.5L混动版本的车型在动力输出上就要明显好上不少，有了电机的加持，让它的初段加速体感有了很强的反馈，动力伤基本上是没有延迟的，配合跟脚的油门踏板，基本上可以做到随踩随有。在相同顺滑感的前提下，混动车型的动力要明显好于燃油版车型，打造出完全不同的两种加速感受。

刹车的脚感很棒，制动踏板反馈很灵敏且稳健，轻踩即有制动力反馈，持续制动力释放也非常均匀，过程很可控。

悬挂方面，凌放采用前麦佛逊式，后双叉臂式独立悬挂系统。整体调校偏向舒适性取向，过滤细碎振动能力很强。这套悬挂在遇到大颠簸时后段的支撑性比较足，车身不会有明显余振，但体感会较硬，并且对于侧倾的抑制能力也很好，就算快速过弯，车身姿态也是很稳健的。

凌放的四驱版车型搭载E-Four电子四驱，前后轴的扭矩分配均由电脑自动调节，比例可在100:0-20:80之间随意切换。也就是说我们正常匀速行驶的时候，车辆就为前驱状态，而在激烈驾驶的时候车辆也会根据所需改变前后轮之间的扭矩分配。在一些湿滑路面或者雪地，四驱系统可以帮助我们安全平稳的起步以及提升弯道稳定性。

凌放还配有丰田全新一代TSS智行安全系统，它包括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道寻迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统，还可以实现0-180km/h速域范围内的 L2级别驾驶辅助。

全文总结

在我看来，凌放这台车最大的亮点就是它的外形设计，真的是越看越好看，推荐大家去看看实车，好好欣赏这台最美丰田车。内饰也做到了车型的原创设计，虽然骨子里还是日系家用车的味道，但品质与做工均符合这个级别车型应有的水平，特别是高配车型上的可调光全景天窗，效果真的很棒。

动态部分，凌放依旧秉承了丰田最强有力的地方，那就是均衡，将顺滑的驾乘体验再次做到了极致。

可能唯一一个不太令人满意的地方就是，它的高低配差异化真的挺明显的，如果大家要真想买凌放这台车的话，至少要中配往上。