仍没从五一假期中缓过劲来的小编，在听闻李斌宣布的消息后直接精神了，因为蔚来汽车将正式进军海外市场，而且第一站选择了位于北欧的电动车圣地——挪威。
虽然蔚来早在五一前就放出了新闻预告，会在节后召开挪威战略发布会。但直到李斌亲口讲述蔚来汽车挪威战略的细节之后，小编才发现蔚来要走的是一条截然不同的发展道路。
就像业界常常讨论的那样，新能源汽车行业长期以来带给国人的印象无非就是“零排放”、“碳中和”以及“智能化”等关键词，并且在造车新势力试图颠覆汽车市场格局的同时，还引申出关于中国汽车工业实现“弯道超车”的设想。
的确，相比传统燃油车市场的竞争格局，国内这些造车新势力在新能源汽车这条赛道上，给那些拥有百年造车历史的巨头们造成了不小的麻烦，还隐约有些领先的势头在里面。可上述说的这些情况还只是仅存于中国市场，造车新势力迄今少有人能够将手触及至海外市场。
若是能在海外市场同跨国巨头们展开正面对抗，将拥有自主产权的中国汽车卖到它们的大本营去，“弯道超车”这个话题或许才更有意义。
中国模式在挪威
这里没有不尊重小鹏的意思，虽然早在去年小鹏便宣布将100台小鹏G3交付给挪威当地经销商，成为首个出海的造车新势力。但仍需注意“当地经销商”一词，小鹏在这里只是单纯交付了车辆，并没有在当地建立完善的服务体系。
因此前文说的，蔚来在挪威的发展道路与小鹏是截然不同的，因为李斌宣布将在当地采取同中国市场一样的商业模式，即采取基础设施先行、直营直销、服务用户的模式。面对挑剔的国内消费者，蔚来同样是用这套服务模式将其征服。
故而在挪威市场，蔚来还会将这套服务模式与当地市场法规和民俗文化相结合，进一步满足消费者的全周期用车生活。目前蔚来已经确定在今年9月向当地客户交付品牌旗舰SUV——ES8，明年还将引入旗舰轿车ET7，继续沿用自上而下的产品布局规划，从高端产品开始，一步步打通挪威市场的销路。
在今年9月承担蔚来ES8交付任务的，将会是位于挪威首都奥斯陆的海外首家蔚来中心，而到了2022年，蔚来还将在挪威四个主要城市建立蔚来空间。与此同时，蔚来在欧洲的充电版图也将一同展开，首批四座第二代换电站将率先在奥斯陆投入使用，明年同样会在其余四个城市部署16座换电站。
除此之外，中国蔚来用户最为熟悉的NIO App将推出欧洲版，并于今年第三季度上线，与挪威消费见面的还会有NIO Life。自此，蔚来将在挪威市场构建起完整的运营体系。
为什么选择挪威？
地处北欧的挪威，或许有人会觉得这是一个极寒之地，根本没有电动车的容身之所，就像我国东北地区那般存在不待见“电动爹”的情况。可事实恰恰相反，挪威是继中国和美国之后的世界第三大电动汽车单一消费市场，并且在整个2020年，该国电动车销量占到整个市场的54.3%，是全球首个新能源车购买量跨过50%门槛的国家。
因此用电动车的“乐土”来形容挪威，一点都不为过，因为国内消费者常有的续航焦虑，在挪威根本不存在。
首先是挪威政府大力推广电动车基础设施建设，其在2019年便有1.03万座慢充桩，占据全欧洲慢充桩的6%；3426座快充桩，占据欧洲快充桩的13%，而这个数据到蔚来交付首批新车的时候只会更多。
并且值得注意的是，挪威是一个呈南北条形状分布、国土面积狭小的国家，面积与我国云南相当，因而它在主干道路的建设上要轻松不少，充电设施覆盖率也会较为集中，据悉当地主干道上每百公里就会有2-3座充电站，即便是位于北极圈的城市也有充电设施的分布。
同时，根据挪威当地的研究表明，挪威消费者的出行里程，冬季大约在80公里以内，而夏季则在120公里以内。就算电动车五六百公里的续航里程大打折扣，也可以满足“几乎不出远门”的挪威消费者。
没有了续航焦虑，再加上挪威政府对于新能源车，特别是关于纯电动车的福利政策、税收减免等大力支持，造车新势力在这片市场上何愁没有未来？
挪威还计划在2025年成为全球首个禁止非电动车销售的国家，如此激进的做法，自然成为许多造车新势力布局海外市场的第一站。
写在最后
纵使挪威为新能源车企的海外部署提供了诸多有益的发展条件，但蔚来同样不能忽视来自欧洲本土的竞争对手，像大众、奥迪以及特斯拉均在挪威市场拿到过销冠的成绩。而蔚来作为后来者，又是个全新的汽车品牌，在品牌知名度上以及口碑上仍要弱上不少，因此面临的挑战也是巨大的。
但蔚来对自己也有一个深刻认知，就像蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪说的那般：“进军欧洲市场，短期来说意味着更多亏损，但可以接受。”