近日，天津中汽中心就《GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》修订组织相关讨论会，会议重点讨论低速电动车相关法规事项，技术标准、路权、归类等明朗化。
困扰多年的低速车合法化，终于看到了曙光
何为低速电动车？
自2009年左右低速车发迹，俗称老年电动代步车，也戏称为“老头乐”，泛指行驶速度较低、不符合相应类别机动车标准、未纳入机动车管理的四轮低速电动车。多年来一直未被国家政策认可，致使该类车型处于灰色地带，多数车辆和驾驶者均没有被实施证照管理，生产端、销售端及用车端乱象横生。但销量一直递增，2015年已达到年销量百万级别。
标准历程
低速电动车的相关标准自2014年开始讨论，归类：机动车、摩托车还是设立新品类进行管理争论不休，电池路线：铅电池还是锂电池；车身尺寸及碰撞标准等也各有看法，导致低速电动车相关标准难以出台。
2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导批示同意，部分地区开始了“一刀切”
《四轮低速电动车技术条件》标准草案于2019年9月获得国务院标准化行政主管部门批准立项；
今日消息，2021年9月将发布标准。
汽车之家创始人李想研发一款低速电动汽车，低速电动车标准制定的过程中充满各种争议，导致标准一直未能出台但随后放弃了低速电动车SEV的研发，创立了理想汽车。
标准进程：
（1）2021年4~5月：征求意见；
（2）2021年6月：标准审查；
（3）2021年7月：标准报批；
（4）2021年9月：标准发布；
标准主要内容
最高车速40~70km/h；
长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg；
增加碰撞后安全要求：微型低速纯电动乘用车正碰试验速度要求为40km/h，侧碰和后碰的要求跟传统车的要求一致；
制动性能方面应配备符合规定的防抱死制动系统（ABS为强制要求）；
续航里程没作要求，由企业根据市场情况自行控制；
起步加速性能：车辆在0~30km/h的加速时间，应小于10s；
爬坡：通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h；
可靠性要求：总里程8000km（强化坏路2000km，平坦公路6000km）；
蓄电池：低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；
低速车不可能拿到补贴和双积分；
空调系统：对于低速车空调系统没作要求，但是除霜除雾功能必须要有。
以现在的技术标准来看，还是比较严的，只能是如今比较火的五菱mini在动力性上在减配，电池容量，电机功率，其他方面不能减。
对于低速车，国家是想规范，不是鼓励。