汽势Auto-First|梁树一
在产品上市之初，不少消费者还在质疑，一辆续航连200km都达不到的电动车真的有市场吗？“人民需要什么就造什么”的五菱居然造出了一款“老头乐”，这也未免太过敷衍。
然而，短短几个月， 宏光MINI EV用实打实的销量证明了自己——“我就是人民需要的”，值得一提的是，在刚刚过去的11月份，宏光MINI EV更创下了33094辆的成绩，刷新了国内新能源车市场销量纪录。
宏光MINI EV的产品力如何？
对于宏光MINI EV而言，其在终端市场共推出3款车型，售价分别为2.88万元、3.28万元、3.88万元，其中前2款车型的续航为120km，顶配车型的续航为170km，动力方面，新车搭载了一台最大功率仅为20kW的电动机。从宏光MINI EV的续航表现以及动力参数来看，显然，似乎它已经刷新了乘用车的下限，也完全不像是2020年的电动车。
而针对车辆的配置来看，宏光MINI EV同样刷新了下限，全系不提供任一气囊；娱乐功能全无；不提供快充技术；低配车型甚至连空调也没有……如果非要宏光MINI EV找一个配置亮点，那么也只能是全系标配的ABS防抱死，需要注意的是，是ABS而非ESP，是不是很有时代感。
当然宏光MINI EV也并非没有优点，譬如它同样刷新下限的定价、小巧精致的设计。
但总体来看，宏光MINI的产品力也远没有想想中的强，纵然它价格足够亲民，甚至对于厂家而言这辆车很可能根本不赚钱。但需要注意的是，只需要稍加预算就能买到太多比它要好的多的多车，毕竟即便抛开极差的动力表现来看，没有气囊、ESP的车难道不正是网友口中“千万不能买的车”吗？
的确，就是这样一辆看起来如此不堪的车，居然成为了新能源车市场的破记录者。
人民需要这样的宏光MINI EV吗？
这个问题看起来似乎有些滑稽，一边认为宏光MINI EV产品力一般，但另一边其销量数据就摆在那里，显然，宏光MINI EV一定的是人民需要的车。
站在大多数消费者角度来看，拥有一辆车往往是不容易的，尽管当下国内乘用车保有量已经突破2亿辆，每年新车销量也都保持千万辆以上，但购买一辆车真的很容易吗？
对于一线城市精英们而言，一辆家用轿车很可能就是几个月的工资而已，甚至可能还不绰绰有余。但是，精英永远只是少数，对于更多的三四线城市、乡镇消费者来说，月收入不超过4000元的不在少数，抛去日常生活开支、房贷/房租，又能剩下多少？
消费群体的两极化也能在车市中体现，譬如虽然宏光MINI EV热销，但是特斯拉、蔚来等高端电动车表现也并不差，而它们所对应的消费群体恰恰是低收入人员和精英。
在精英眼中，人民绝不需要宏光MINI EV，但事实却是，人民偏偏需要……穷人也希望能够追求更优质的生活，穷人也希望有一辆能够遮风挡雨的车。而对于宏光MINI EV而言，纵然它不够好，但是细分市场又有谁能够直达痛点？它已经是最佳选择，所以说，它不一定是人民最想要的，但它是人民不得不需要的。
买宏光MINI EV的都是什么人？
刚刚提到，购买宏光MINI EV的消费者并非精英，这点是需要肯定的，而参考宏光MINI EV没有快充，且续航较短的情况来看，购买这款车必须要有合适的车位便于充电，这样的要求放在三四线城市、乡镇也并不难，这也正是一线城市难觅宏光MINI EV踪影的原因。而在汽势Auto-First看来，他们还可以分为两类人群。
其一，是老年代步车的升级用户。
众所周知，“消费升级”是当下车市的大趋势，而这一趋势也绝不仅限于车市，某种意义上并不能称之为乘用车的老年代步车用户也同样顺应潮流。一方面是因为老年代步车水平残次不齐，大多数车型没有丝毫安全系数和品质保障，而另一方面则是法律法规所致，毕竟老年代步车不满足上路许可，依然活跃在马路上只能归咎于交警的“睁一只眼闭一只眼”。需要注意的是，“睁只眼闭一只眼”也并非贬义，背后更多的则是无奈，老百姓只想有个遮风挡雨的交通工具，但是奈何囊中羞涩。
在宏光MINI EV推出之前，这类消费者没得选，但如今却大不一样，宏光MINI EV到来后，虽然价格高了一些，但是起码还能勉强接受，且无需担心车辆的合法性，同时车辆可以上保险也能有效降低出行风险。
其二，是追求潮流的年轻消费者。
对于很多初入社会的年轻消费者而言，他们根本没有负担一辆传统乘用车的能力，但是却无法接受一辆低价位的二手车，与此同时，又迫切希望提升出行品质，而这类消费者最终也选择了宏光MINI EV。
可以肯定的是，宏光MINI EV虽然价廉，虽然产品力一般，但是其外观设计却吸引了不少年轻消费者，它足够潮流，或者可以这样直白地说，“虽然这辆车便宜，但是开着它不丢人”。
人民还需要什么车？
在质疑之中，宏光MINI EV取得了不朽的成绩，这似乎也预示着，低端车仍然大有可为，因为本质上国内贫富差异过大，而在这之中更多的是穷人，低端车的到来让汽车在穷人心目中不再遥不可及。
事实上，早在多年以前，自主品牌车型刚刚发力之时，自主品牌低端车便取得了不俗的成绩，包括吉利熊猫、奇瑞QQ为代表的的一众车型，也正是奇瑞QQ更让当年的奇瑞荣登自主一哥。
不过，时过境迁，这些车型均已停产，而根源则在于车企对“消费升级”的深信不疑，但需要注意的是，车企口中的“消费升级”针对的是曾经拥有低端车的用户，但曾经无车一族的“消费升级”却大多被置之脑后，在汽势Auto-First看来，他们才是更大更庞大的消费群体。
而人民还需要什么车或许也没有固定答案，但是可以肯定的是，这款车不一定是电动车，也不一定采用方盒子造型，对动力甚至没有多高要求，它需要的是精致之余更有价格优势。如果曾经的奇瑞QQ、吉利熊猫今犹在，或许如今换代之后的它们正是当下国人心中的代步神器。
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