人人叫好的阿特兹为何在中保研“翻了车”？

有一些车，从出身就注定自带光环，或许销量不高，可在“粉丝”心目中却拥有不可撼动的地位。今天，我们要说的就是这样一台车--马自达阿特兹。

就在几天前，沉寂已久的中保研终于公布了最新一批碰撞车型指数。老实讲，看到其中某些车型的碰撞表现，老王心里真是五味成杂，评论区的网友们也是炸开了锅。

当然了，作为本批次碰撞测试里的受测车型，阿特兹的碰撞成绩却更加出乎人们的意料！因为从此前次世代昂克赛拉的出色表现来看，尺寸级别更高的“大哥”阿特兹理应取得全满分的表现，可现实却给了马粉们当头一棒，A柱弯折，气囊对假人保护不足，这些都让人怀疑阿特兹还是那台用料扎实的马自达吗？

先看阿特兹在中保研碰撞成绩吧。首先，在大名鼎鼎的25%偏置碰撞中，阿特兹的A柱出现了明显弯折，而在车内视角，气囊对假人头部接触面积也严重不足，假人头部位移产生了较大伤害！值得注意的是，在25%偏置碰撞时，由于车身刚性不足，阿特兹的B柱以及车顶也发生了明显形变，而这主要还是由于A柱高强度钢性能不足所致。所以在中保研给出的评级上，阿特兹的车辆架构、驾驶舱上部入侵量以及假人约束系统均只取得了M评级。

当然了，从测试结果来看，阿特兹的表现还是要比此前某款B级车表现稍好。可对比其他日系对手，阿特兹在全方位安全指数上都存在明显不足，即便是对比许多马粉不屑一顾的天籁，阿特兹交出的答卷依然“啪啪打脸”。那么这究竟是为什么呢？为何阿特兹在海外碰撞测试成绩就这么好，而在国内却一败涂地呢？

为什么阿特兹在中保研翻了车？其实答案还是要说回车架强度问题。早在中保研之前，关于阿特兹A柱处异响的投诉就高达千余起，可别小看这组数据，因为对于一部月销量仅两三千台的车型，如此高的投诉量足以可见消费者“中招”的概率有多大！而在网络上，许多阿特兹车主就表示，自己刚购买的新车就出现了A柱、中控台甚至全车异响，并且无论自己到4S店还是依靠民间手段“降噪”，异响依旧无法根除。而通过本次中保研碰撞测试来看，阿特兹异响的“原罪”应该就是车身刚性不足所致了。

说到这里，也许你会反驳我，一台车的被动安全性能只是产品力维度的一部分，安全不过关并不能说这台车就得“差评”。

那么说到最后，老王想说的是，作为一台定位运动、驾驶、操控的B级车，阿特兹即没有亲民的售价、也没有强悍的动力，那么在这种情况下安全还不过关，是否是产品力的严重缺失呢？换个角度来说，阿特兹作为一台标榜运动的车型，在弯道激烈驾驶时车身刚性强不是利索应当的吗？为什么隔壁小一号的昂克赛拉天生傲骨，而身为“大哥”的阿特兹却得了软骨病？莫非一汽马自达自己都放弃了现款阿特兹等着两年后生产后驱六缸了？

写在最后

对于许多并不了解阿特兹的朋友来说，看着天花乱坠的“吹捧”阿特兹操控强换挡快的图文视频，你们是否真的以为阿特兹就是一台叫好不叫座的车呢？为什么阿特兹不叫座，消费者并不是傻瓜。20万的预算，选择更安全、成熟、强劲的雅阁；或者更舒适的天籁确实是最主流趋势，阿特兹剑走偏锋主打运动也不是过错。而错就错在一汽马自达对中国消费者的态度以及造车成本控制上！也许阿特兹是一台好车，但这次在中保研“翻车”，它还是否是一部好车或许就要打上问号了。