文/张一
元旦前，一代神车哈弗H6在C-NCAP进行在线直播侧面碰撞试验时，发生了意外情况。
侧面碰撞发生时，参与测试的第三代哈弗H6侧气囊与侧气帘均未弹出，在紧急情况本应自动开启双闪灯也没有开启，而碰撞完成后，现场技术人员试图打开车门时，发现四车门也处于“锁死”状态，这种结果可以说是相当异常，已经严重影响到参与测试的车内假人的安全性。
一场在线直播的碰撞试验，结果却出现了黑天鹅，这本来可能是一件信心满满的准备收获掌声的事情，突然就急转而下了，而这其中会是什么原因导致的呢？
很快，碰撞试验异常发生后没几天，长城先是发布两则针对此事的声明，随后又联合中汽研举行一个说明会，对此事进行了一个很全面的解释，顺带还以一个非常鲜活的例子，为我们展示了汽车安全领域的一个被忽略的知识点。
关于哈弗H6在C-NCAP进行侧面碰撞试验出现的异常情况，主要原因和网络上的猜测大致一样，就是因为此时车辆处于断电状态，也就是未通电。
而具体原因则是：碰撞试验过程中，测试车辆进行了系统软件升级安装的一系列工作，导致车辆部分部件处于断电状态。
官方通报的具体情况细节大致如下：
1、该车型近期处于系统部分软件功能升级阶段，测试车辆在碰撞试验准备期间，进行了软件升级的数据下载，下载完成后进行了系统软件安装。
2、12月23日13：57测试车辆上电后，系统经过状态确认符合升级条件（升级条件为电源档位为ON、发动机转速为零、车速为零、驻车制动处于驻车状态、挡位处于P/N挡、电池电量充足、发动机为停止状态）后，测试车辆开始进行软件刷写。
3、侧碰试验前，按照规程经过确认，测试车辆整车状态正常、仪表显示正常，进入试验执行阶段。14:02:45，试验开始进入20秒倒计时。
4、14:03:02，倒计时三秒时，测试车辆进入与电源相关的代码刷写时段，整车部分部件电源处于断电状态。此状态下尾灯、双闪灯、侧气囊/侧气帘、车身控制器均不工作。
5、 14:03:13，侧碰台车与测试车辆发生碰撞，侧碰试验完成，但此刻升级尚未完成，测试车辆仍处于断电状态。
6、测试车辆的中控屏持续显示刷写正在进行，直至安装100%完成。
▲左图碰撞发生前20秒左右，右图碰撞发生前3秒左右。
关于车辆碰撞前断电的情况，通过回顾直播视频时也可以发现一个佐证，就是在碰撞发生前20秒左右，哈弗H6的尾灯是正常点亮的，但是在侧面碰撞发生时前3秒左右，尾灯恰好熄灭了，可以判断碰撞瞬间车辆确实处于断电状态。
综上，整个碰撞试验异常情况通过官方通报可以解释为：车辆在碰撞试验时进行系统升级，其中涉及到车辆部分部件断电，最终导致安全气囊未正常弹出，车身控制器也未正常工作。至此，可以说关于关于哈弗H6直播侧面碰撞试验“翻车”的黑天鹅事件，也算是告一段落了。
不过，通过回顾整个事件，我们从中也汲取到一些平时不怎么被注意到的，关于汽车安全的经验。
我们日常所能看到的所有关于汽车主被动安全的验证试验，都是在车辆已经充分做好准备的情况下发生的。比如各家汽车安全测试机构的碰撞试验，不管结果如何，车辆都处于完全做好应对的状态。
这通常也会给大众带来一个误导，就是车辆本身在任何时候的安全性都是可靠的，但这并不是。
抛开主动安全，被动安全里和汽车车身结构、阻燃结构件、防撞梁刚性，这些硬件方面时时准备着的被动安全保护不同，安全气囊、紧急门锁释放系统等这些涉及电子电路的安全冗余，却都是有开启条件的。
安全气囊的开启条件就是车辆电源模式处于ON档，这是因为安全气囊爆开时冲击力太强，必须要保证乘员是在正确的驾驶或者乘坐位置上，这个确保的前提就是车辆电源在ON挡，驾驶员系上安全带处于准备驾驶或者驾驶的过程中。
另外，汽车安全约束系统一般也是根据安全带卡上与否来选择激活，所以不管停车还是驾驶中系上安全带的确都很重要，因为这还涉及到事故发生时安全气囊能否正常弹开。
而除了安全气囊，紧急门锁释放系统的上游车身控制器的工作开启逻辑也一样，车辆通电的情况下才会工作，也就是说不管是什么时候，得到100%的整车安全保护的前提就是车辆不能断电。
所以一定要记住的是，如果当你在驾驶过程中发生故障抛锚，此时发生整车断电或者电源处于非ON挡的情况下，千万不能在车内逗留，这除了是避免二次事故发生，更重要的是此时安全气囊、紧急门锁释放系统是不工作的。
也就是说这个时候再发生碰撞，电源处于非ON挡状态下，对于你100%的整车被动安全保护已经不会再有了，此时发生事故，那危险系数真的就是直线上升了。
其次，通过此次哈弗H6碰撞试验时系统软件升级的鲜活事例，也再次给我们带来了一个关于车辆OTA对安全性影响的教训。其实关于这方面的事例早已有之，著名的“蔚来长安街趴窝事件”，就是车主在行驶过程挂了个P挡，启动了FOTA升级。
结果是整车断电，显示屏全黑，车窗车门均无法开启，这还好是在熙熙攘攘的长安街，若是高速拥堵驻车时误触了系统升级，待拥堵过后若发生追尾事故，整车断电、车门窗无法开启、车辆安全约束系统不工作，危险性可想而知。所以系统OTA时一定要确保车辆处于正确的停放位置，且人员尽量识别在车内了。
其实随着软件定义汽车的时代深入，车辆系统OTA已经是家常便饭，只是在这个演变趋势里，不仅是对于厂商来说，需要不断优化软件升级控制策略，对于车主来说，其实也是一个需要了解并掌握的新领域。
而这次哈弗H6的碰撞“翻车”，某种程度上也算是以一个鲜活的例子给我们展示了，平时很容易被忽略的汽车安全知识点，这场“失误”从另一面来看，也算是汲取经验的“好事”。