很多人买电动汽车都在乎续航，希望续航更长，但却不知道续航和采用什么电池有关，而一味地在乎续航，而车企就一味地加大电池容量，导致最近几年电动汽车自燃事件频发。电池容量越大，发热量越高，发生电池内部因高温致燃烧的概率就越大。买电动汽车与其在乎续航，不如好好研究下自己想买的电动汽车配备的什么电池？以及采用什么样的能源？
续航里程最短最便宜的电动车：酸性蓄电池电瓶车
凡是以呈酸性水溶液作为电解质的蓄电池统称为酸性蓄电池，它的工作电压较高，使用温度宽，高低速率放电性能良好，原料来源丰富，价格低廉。缺点就是能量密度较低，使其体积、重量较大。
燃油汽车的电瓶一般是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池有2V、4V、6V、8V、12V和24V等系列，容量从200mAh到3000mAh。虽然铅酸蓄电池价格低廉，但是电池的续航能力比较低，电动汽车不可能用它，只是低速电瓶车才使用。
最常用的电动汽车电池：锂离子电池
锂离子电池很多，很容易与锂电池和锂离子聚合物电池混淆。锂离子电池有着电压高，比能量大，循环寿命长，安全性能好，自放电小，充电30分钟可以达到标称容量的80%以上，而磷铁电池可以达到充电10分钟就有容量的90%电量。
锂离子电池的工作温度为-25-45°C，在我国北方冬天高寒和南方高热的情况下，锂离子电池工作温度环境受影响。锂离子电池弱点也多，衰老快，伴随使用次数和温度，导致衰退后电池容量越来越低。故障率高，大约有1%的出厂新电池都因种种原因需要回收。过度充电和放电也会导致电池寿命短。此外，锂离子电池还有自燃和爆炸风险。
在电动汽车配备方面，最热销的中国品牌电动汽车宏光MINI EV高配就是配备13.9度电的锂离子电池，自重705千克的车身最长也只能续航170公里，因为锂离子电池怕低温，在北方寒冷的冬天，宏光MINI EV等锂离子电动汽车很不适合，并且充电次数多了后电量衰退快，用一两年后续航会大打折扣。
不耐高温易自燃的电池：三元锂电池
三元锂电池，又叫三元聚合物锂电池,以镍盐、钴盐、锰盐为原料，它相对于钴酸锂电池安全性高，但电压太低。三元锂电池最大的优势在于电池能量密度高，能满足了新能源乘用车市场对更长续航里程的需求，而冬天需要给电池加热，夏天需要给电池降温。在高温作用下电解液会迅速燃烧，增加电池发生自燃及爆炸的风险。
据统计，即使在2020年上半年，三元锂电池的电动汽车就发生了20余起自燃事件，其中行驶中车辆发生自燃次数高达7次，停放时自燃有6次，充电自燃事故仅有4起。试想，如果三元锂电池汽车发生碰撞，可能自燃的概率更高。
续航长能量高但最不环保的电池：磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池，它使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。
伴随磷酸铁锂电池的快速增长，报废量大，而磷酸铁锂电池中含有的LiPF6、有机碳酸酯和铜等化学物质均在国家危险废物名录中。其中，LiPF6有强烈的腐蚀性，遇水易分解，会对大气、水、土壤造成严重的污染；铜等重金属最终通过生物链危害人类自身。磷酸铁锂电池很容易对环境及人类健康都是极大危害，但目前磷酸铁锂电池的回收技术不成熟，回收难度很大，搞不好就很容易污染环境。
搭载76.9度电的磷酸铁锂电池的比亚迪汉，续航在605公里以上，配备该电池的汉指导价在22.98-27.95万元。
轻混汽车专用且数年电量不打折电池：镍氢电池
镍氢电池是大家相对陌生的一类电池，目前除丰田旗下车型外，几乎没有搭载此类电池的车型。镍氢电池也是一种性能良好的蓄电池，从丰田普锐斯、卡罗拉双擎和凯美瑞双擎等不需充电的混动车型都是使用的镍氢电池。
尽管镍氢电池的电池组的体积比锂电池大很多，但镍氢电池在长达10年30万公里的行驶之后，电池容量衰减及性能下降很少。
最环保的燃料电池汽车：氢燃料电池
氢燃料电池的基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢燃料电池不能“储电”，而是一个“发电厂”，该种车无需充电，只需加氢，使用习惯上类似于普通燃油车。
氢燃料电池电动车能量转换效率高、无污染、寿命长、运行平稳，而其最大的优势则在于没有污染物排放。虽然纯电动车看似同样没有产生污染排放，但在发电环节的火电就会转移污染。
不过，氢的制造、运输和储存上成本高昂。不仅气态的氢气需要高压气罐储存，液态氢气还需保持低温，对容器的要求较高。氢气易燃易爆特性，还需要专门铺设新的管道，而前期配套设施带来的前期投资成本很高，加之导致氢燃料电池汽车价格也很高。
丰田Mirai推出了三款车型，售价在6.59-7.39万欧元，约合50.5-58.4万元人民币左右，该车现在已经推出第二代车型，续航从600公里上升到了850公里，不过如此高昂的价格，国内可以买2辆相似造型的凯美瑞和亚洲龙混动了。
