打到账号特色，只讲车型安全性。自从我决定以汽车安全性为账号主旨来写文章之后，关于汽车安全性这方面的事件，开始层出不穷。速腾大战卡罗拉之后，代表的是两个派系之间的争斗，最近我看到有人说，卡罗拉和速腾并不是一个段位的，应该拿 凯美瑞来和速腾撞一撞。要想真车实撞，我自然是没有这个实力的，所以今天咱们从账面上来分析分析，凯美瑞能不能撞过速腾。
说实话，凯美瑞与速腾也不是一个段位的，速腾算是一台A+级车型，而凯美瑞则妥妥的是一台B级车。在轴距方面，凯美瑞也要比速腾长一些，售价上两者的差距也是挺大的。说实在的，现在国内在售的丰田车型，还真没有与速腾属于同级的。下面咱们先来看一下，凯美瑞的主被动安全配置。
在安全气囊方面，全系配齐，包括膝部气囊都是标配。另外像胎压监测，ABS系统，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定，这些功也是全系标配的。车道偏离预警和主动刹车功能，高配以上车型都有。2019款凯美瑞的整备质量在1530-1585Kg之间，当然这只是燃油版车型的自重；2021款速腾的整备质量区间在1355-1410Kg之间，两者在车身重量方面差的是挺大的，如果这两辆相撞，谁输谁赢还真不好说。
在第三方碰撞测试方面，凯美瑞是征战过中保研的，并且取得了优秀的成绩。在中保研最安全车型排行榜中，凯美瑞是能排进前十名的。鉴于卡罗拉的翻车，现在大家已经戏称中保研为日保研了。虽然卡罗拉和凯美瑞都是用的TNGA平台，但并不能说明这两台车的用料是一样的。如果拿速腾去撞新朗逸，后者有很大概率会输，所以速腾大战卡罗拉，说成MQB大战TNGA也是有点儿不妥的。
凯美瑞的竞争对手应该是大众迈腾，目前在售的2020款一汽大众迈腾的整备质量在1445-1580Kg之间，和丰田凯美瑞的自重相比，确实也不占优势，具体2021款加强后的迈腾能达到一个怎样的自重，还是让我们拭目以待吧。最近汽车圈流传着一句话，“碰撞测试没输过，真实车祸没赢过”分别说的是谁，我就不一一介绍了。
上面这三张照片是现实生活中，凯美瑞发生车祸后的照片，虽然车损比较严重，但整车框架看上去还算完整，想必车内人员应该不会受很重的伤。单看这几张图片可能比较片面，但这也能从一定程度上反映出这款车的安全性到底怎样。毕竟汽车碰撞测试只是64km每小时，现实生活中发生车祸时的速度，往往要远高于这个时速。
单从账面数据来看，丰田凯美瑞的安全性确实是很高的，不过真实表现到底怎样，还得看实际用车发生交通事故时，对车上人员的保护到底如何。想要了解一款车的安全性怎样，比看碰撞测试更靠谱的，我认为是看这款车的死亡率排名情况。最后我还那句话，选车第一应该考虑的因素是这款车的安全性。
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