提起硬派越野车，很多人都是奔着牧马人、普拉多的性能，最后却买了MAXUS D90 Pro或者哈弗H9，为什么？因为前者太贵了，动辄四五十万的售价注定不是普通人能享受的。
不过这两款车定位和实力因为太过接近，各有一批忠实用户为它们吆喝。H9的优势在于，哈弗通过各种拉力赛运动为其塑造了硬派越野的调性，这方面大通D90处于弱势。
不过最近MAXUS也开始打造自己的越野文化了，上周MAXUS越野学院在长兴岛越野赛车场开课，趁着周末休息我与一批MAXUS D90车主一起去体验了一把。
在上汽MAXUS越野学院的试行版教学大纲中，实行初级、中级、高级课程分级教学，从普通换胎、基本露营知识，到越野车爬坡技巧和沙漠驾驶技术，再到专业越野场地拉力赛培训、汽车场地赛专业培训均有涵盖，并包含越野路线赏析课程。学员通过等级考核，可获得等级结业证书。
此前只有路虎这样的专业越野品牌才有类似的培训，例如路虎在德清莫干山裸心谷有一个著名的越野基地，我去体验过之后才知道为什么路虎车主们会偏爱这个地方，因为它足够专业足够刺激同时又足够安全。
所以对于自主品牌开办这种越野教学课程我是很赞成的，无论是对塑造品牌文化还是提高车主忠诚度都非常有帮助。
这次我们试驾的是一台MAXUS D90 Pro柴油版车型，选装了越野套件，搭载上汽面向全球研发的π 2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机，采用霍尼韦尔双涡轮增压器，最大扭矩480N·m，最大功率160kW/4000rpm。
参数略高于哈弗H9的2.0L双涡轮增压柴油发动机（最大功率140kW，峰值扭矩420Nm），堪比铃木牧游侠3.0T发动机的水平（最大功率130kW，峰值扭矩430Nm）。
但从试驾体验来看，这套动力系统的实际表现没有参数预期的那么强劲，起步爆发性和加速能力绝对能让人满意，但算不上惊艳，同样的感受在哈弗H9上也有过。
至于原因，国产发动机参数经常虚标是一方面，另一方面这两款车本身车重也超标，都在2.4吨左右，比同级奥迪Q7、牧游侠都重了200kg左右。如果这两家能出一款3.0T柴油版，那就真的无可挑剔了。
不过D90的整车行驶品质绝对能令人满意，这台柴油发动机表现出了与汽油机同样的NVH性能，个人觉得噪音控制比牧游侠好很多，也超越了H9，感觉和奥迪Q7差不多了。
变速器都是匹配采埃孚的8AT变速箱，换挡平顺性和低速爬坡时的降档速度都无可挑剔，虽然可玩性上没有手动挡高，但对于自动挡来说，综合考虑性能、可靠性和经济性，这套8AT就是最佳选择。
在四驱脱困方面，D90 Pro和H9都采用博格华纳智能全地形适时四驱系统，提供包括2H模式、4H高速四驱模式、4L低速高扭四驱模式，在4L模式下，扭矩可放大2.5倍。
不同之处在于，D90 Pro四驱标配中差锁和后差锁，而且是主动预锁的机械牙嵌式后差速锁。而哈弗H9柴油版由于一直没有更新，还停留在2017款，只有一把后桥伊顿电子差速锁，脱困性能上略差于MAXUS D90 Pro.
但2020款哈弗H9汽油版四驱不仅配备中差和后差锁，同时可以选装前差锁。另外H9还有坦克调头和蠕行模式，更适合极限越野环境。
所以如果不考虑动力系统，单比脱困能力的话，哈弗H9凭借3把锁小胜。
但是在通过性方面， MAXUS D90 Pro接近角28°，离去角25°，纵向通过角20°，最小离地间隙210mm，最大涉水深度800mm；哈弗H9接近角28°，离去角23°，纵向通过角23°，最小离地间隙206mm，最大涉水深度700mm。
所以通过性上应该是MAXUS D90 Pro更胜一筹。
另外MAXUS D90 Pro在空间上也略有优势，其车身尺寸5005mm×1932mm×1875mm，轴距2950mm；哈弗H9车身尺寸4856mm×1926mm×1900mm，轴距2800mm。不过在乘坐空间上两车差不多，都是三排7座布局，正常情况下第3排坐进175mm身高的人也不会局促。
最后是配置方面，MAXUS D90 Pro会比同价位的哈弗H9略丰富一点，特别是D90 Pro搭载斑马智能车联网系统，在娱乐体验方面会更好一些。
总结
对于想要以更少的预算体验专业越野刺激的人来说，MAXUS D90 Pro和哈弗H9都是性价比首选，当然即使是硬派越野车定位上也会略有差异。D90 Pro的优势是空间和配置，更偏向舒适一点；H9越野选装更丰富，所以可玩性更高。
所以如果你是专业户外玩家，定制一台全配的哈弗H9可以随便豁车。但你如果只是偶尔带家人来一趟野外自驾探险，MAXUS D90 Pro或许能让你的旅途更舒适一些。
