福特蒙迪欧在咱们的理解里就是一台简单的中型车，它走入了多户家庭当中，也有不少公司选择它作为商务用途，但它就始终是一台难以吸引大家眼球的车。因为过于普通，我们难以把这车跟“运动”这个词语联系在一起，哪怕你花尽心思去改装，但要赢取车友们的一片芳心，还是十分有难度的。
其实早在1993-2000年间，蒙迪欧就已经参与过英国房车锦标赛（BTCC），Rouse 和 Paul Radisich 正是第一次把蒙迪欧赛车开进赛道的人，而Paul Radisich更于1993-1994年间开着蒙迪欧赢得了FIA世界房车杯的冠军。福特以车厂名义参加BTCC，一共跑了8个赛季。直至2001年BTCC赛制更改，蒙迪欧才退出这项赛事。
那么今天我们所看见的是一台蒙迪欧漂移车，这台车是有故事的，从前这是一台事故车，车头被撞过了，然后现任车主就以非常低廉的价格把它收入囊中，反正都撞过了，所以现任车主后来就直接把它改装成半钢管车。
图：轮圈的尺寸为19寸，而前制动系统依然保留为原厂的设置。
图：后轮轮胎的尺寸为245/40 R19，另外大家可以看见后制动系统有两个卡钳，原因是其中一个卡钳是由液压手刹单独控制的。
图：打尽方向盘的时候，我们发现这台车的转向角度比一般普通车大，其原因是当此车在飘移过程中，转向过度的角度达到非常大的时候，它依然能保持车身动态在一个可控的范围里。
图：飘移车的设定是前轮倾角会比后轮倾角大，所以那些把后轮倾角改得十分大的低趴玩家，你们究竟模仿了谁？
图：后尾箱的拉索开关外置在尾灯外，其拉索上的图案相当有趣。
图：排气是来自美国的芒果排气，其声浪可以说是震耳欲聋。
果然内里有乾坤，一台本来是四缸的前驱车被改造为后驱飘移车，引擎舱内必然别有一番天地。我们所看到的是一副来自福特的V8引擎，采用纵置式摆放，其型号为Coyote 5.0。
图：Coyote 5.0是一副曾经服役于第四代野马Cobra上的引擎，其马力不大，只有225匹，不过胜在扭力大，达到40公斤米，而且改造潜力大，此引擎也曾经被用在F-150上。
图：为了更完美搭载此引擎，这台车采用了第五代野马的前副车架，而至于后悬挂系统则是来自第六代野马的，因为第六代野马才开始使用非独立悬挂。
图：简单明白的断电开关，这相当于一台车的用电器电源总闸。
图：美国人也在采用咱们台湾的BC Racing绞牙避震，确实BC Racing又经济又靠谱，这是国人之光啊。
图：内里也已经焊制了防滚架，这已经可谓是一台十分专业的飘移车了。
图：转数表与时速表都集成在一个多功能主机上，时速表的单位为英里，不过表底也只有100MPH，确实飘移车并不需要极速。
图：此车的防火墙无法完美避开Coyote引擎的波箱，所以图中这个地方重新改造了。
图：液压手刹拉把。
图：这防滚架貌似有点粗糙。
图：论带有FIA认证的桶椅来说，OMP的产品算是非常有性价比了。
图：外接式汽油缸另外放置在备胎池位置，原来的油缸则已经被舍弃了。
图：由于引擎的马力比较大，高压油泵还是少不了的。
一台难以吸引眼球的车，居然还有这种玩法，看见这种案例实在让人赏心悦目，这无疑对蒙迪欧的车友来说是一个惊喜，所以笔者开始在幻想，世间上还有没有其他前驱B级车被改装为飘移车呢？例如把天籁、雅阁、阿特兹等改装为飘移车，那是多么有趣的事情。