4月上市的东风启辰星，被视为东风启辰2020年的"大救星"。在19年广州车展上，总经理马磊对此车型充满了赞扬："随着启辰星与VSA智能模块架构的到来，东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级，为品牌下一步的加速向前打下了根基"，言下之意溢于言表。
有着"全球技术，合资品质，中国定制"的优质基因的启辰星，到底有着怎么样的特殊亮点呢？大侠总结了以下几点：
第一背书强：使用日产、雷诺、三菱联盟开发的最新平台；
第二块头大：定级为A 紧凑级，尺寸4691mm/1905mm/1706mm，轴距为2756mm；
第三设计新：全新"V-Galaxy"家族式设计，"V"设计元素遍布全身；
第四动力大：全新1.5L涡轮增压发动机， 7速DCT干式双离合变速箱，部分配有48V轻混；
第五配置齐：基本涵盖市面上的配置，8大项48小项领先科技加持；
所以，亮相之初就得到了众多媒体的追捧和褒奖。在预售期间市场反应热烈，其高意向预定客户突破11000名。
然，真话说一半还是谎言。上市不足3月的启辰星就是如此，实在令人惋惜。
让我们一一分析，揭开真话后面的那一部分。
所谓的VSA平台
启辰星采用的专为中国消费者打造的智能化造车体系---VSA智能模块架构，包含VSA-L、VSA-C、VSA-E三大平台矩阵，显然启辰星属于VSA-L，得到日产-雷诺-三菱联盟的技术背书没有错，但是在东风启辰中方主导下研发。而且该平台需要通过生产出来的车型，来进行市场实际检验，不像MQB，CMA这些成熟平台已经是通过了多次的市场考验，恰恰启辰星是下线的第一款车型，很大程度上消费者会成为其试验的"小白鼠"。
其次，平台化造车是通过增加零件共用性，系统集成化等优势来降低生产成本。那么，启程辰星10.96万元至14.96万元的定价，是不是因为没有能与其共享车型，发挥不出VSA平台的优势，才会出现偏高于竞争对手的售价。话句话说，是不是需要消费者来承担这部分成本呢？
所谓的A 紧凑级尺寸优势
启辰星全车尺寸为4691/1905/1706mm，轴距为2756mm，确实是比传统的紧凑级车型大一圈，但与竞争车型一比较，其相差的可以忽略不计。举例说明，长城哈弗H6全车尺寸为4600/1860/1720mm，长安CS75全车尺寸为4650/1850/1705mm。这样的尺寸优势能成为消费者购买的外因吗？显然不是。
所谓的动力大
启辰星搭载的是全新1.5L涡轮增压发动机和7速DCT干式双离合变速箱，深入了解其发动机是沈阳航天三菱的A415TD 1.5T涡轮增压发动机，此款发动机虽然技术成熟，但在发动机技术日新月异的今天，显然已不具备优势，与奔腾1.5T"智擎魔方"发动机、长安的全新蓝鲸280T直喷增压发动机、长城的第三代EB系列1.5T发动机更是不在同一水平线上。最要命的是7速DCT干式双离合变速箱，其存在着漏油、顿挫、抖动、发热、异响，使用寿命短等先天缺陷。
所谓的高意向订单
3月8日开始预售到4月23日正式线上上市，东风启辰官方给出的高意向订单数已超过了11000名，但有消息证实启辰星4月的真正销量只有493台，所谓的高意向订单其成交转化率为不到5%，远远低于正常订单转化水平。难道是产能跟不上，订单没有来不及交，还是启辰星向消费者投掷"数字糖衣烟雾弹"，前期来迷惑广大消费者，但终究被事实狠狠打了一巴掌。
本杰明·富兰克林曾说过：真话说一半常常是弥天大谎。
而东风启辰汽车公司总经理马磊曾在接受记者采访时说道，"启辰用了前期三年的准备，在启辰星上做了很多的考量与探索"；"对于启辰星进入主流SUV市场，我始终抱有希望"。难道启辰星的考量和探索就是真话说一半，所谓的希望就是用弥天大谎实现！
最后，忠言逆耳
离开日产的东风启辰，要想实现"进入中国品牌TOP10，年销差不多30、40万的目标"，单靠一个启辰星产品是远远不够。赌博式的让启辰星扮演振兴启辰品牌，提升品牌形象的关键"先生"显然已经走不通。暂时失败不可怕，但需要及时且快速的调整方向和完善自身，用后期高品质的产品、富有创意的营销、贴心优质的服务来满足消费者的需求，用真实、真心、真诚来打动消费者，机会和希望总是给已准备好的人。
言者基于善意，希望自主品牌更加强大。