【有车以后 探店】“除了最近到店的宋Pro DM-i、元PLUS，马上还有宋MAX DM-i和汉DM-i，新车太多都快搞不清了……”
比亚迪一下子出这么多新车，不只是用户分不清，连销售都懵了！有一说一，仅仅一年多之内就推出7款DM-i车型，“井喷”式发布直接助力比亚迪成为新能源“一哥”。
相比DM-i，比亚迪去年推出全新纯电架构e平台3.0的声量似乎弱了些，但首款新车海豚上市后月销破万，有点“闷声发大财”的意味。今年元旦，基于该平台的第二款全新车型元PLUS正式开启预售，随后展车陆续抵达全国各地，我们在第一时间前往比亚迪王朝网4S店，打探到最新行情，再结合实际体验，聊聊元PLUS究竟香不香？
王朝网火爆，元PLUS遇冷比亚迪4S店分为王朝网和海洋网，秦PLUS、唐DM、汉等多款热门新车均在王朝网销售，因此即便临近年关，到店看车的用户依旧不少，其中宋Pro DM-i和唐DM-i最为热门，静态体验展车都得排队。相比之下，来看元PLUS的顾客少了些，而广州地区有元PLUS展车的4S店其实并不多，销售也透露，元PLUS卖得不如DM-i那么好，可能新车的市场号召力确实比较一般？
（店里的屏幕没调好，右边的一小部分没显示）
人气火爆也有临近涨价的原因。近日，比亚迪官方发表公告称，比亚迪全系车型即将涨价，涨幅从1000到7000元不等，4S店内大屏幕不停滚动播放各车型的调价信息，其中宋Pro DM-i涨价1000元，其他DM混动车型涨价3000元，汉EV涨价5000元，元Pro涨幅达到7000元，调价幅度还是比较大的。估计比亚迪最近邀请了不少意向客户到店看车，催促大家尽可能年前下定。有涨价的助力，看来经销商年前要爆单了。
除价格外，屏幕右侧“距离价格上涨仅剩8天”的倒计时实在太过扎眼，生怕进店的顾客不知道。编辑就提价问题咨询销售，对方称价格调整的原因比较复杂，原材料价格上涨、补贴退坡是主要影响因素，而且近期多款新能源车价格都有上涨，比亚迪并不是个例。
既然都聊到这了，销售也“顺水推舟”，询问编辑考不考虑在涨价之前赶紧下定。其实元PLUS并不在涨价之列，但多位销售依旧以此为由怂恿编辑年前定车，难不成元PLUS的正式售价比预售价还贵？
线上线下定车0差别比亚迪现已开放“比亚迪汽车”小程序作为官方线上销售渠道，购车方便。不过部分传统车企存在一个问题，线上直营渠道和线下经销商彼此“割裂”，甚至等车时长、落地价格都有一定差距。
针对这个问题，销售称线上的订单会由比亚迪官方转到经销商4S店，也就是说无论是在线上商城还是线下4S店下定，本质上是一样的，最终都是由线下4S店与用户对接，提供交付、上牌、保养等服务。
价格方面，元PLUS属于新能源车，免购置税，编辑探访的这家4S店收取1000元上牌费，预售价15.28万元的顶配车型保险预估5500元，落地价格为15.93万元。销售称元PLUS正式上市后的指导价比预售价低2000-3000元，那么如果不选配智能升级包的话，顶配旗舰型的落地价在15.6万元左右。
预售期间下定均可享受以上权益，并不需要赶在年前匆忙定车，权益也蛮有诚意，赠送脚垫、后备厢垫、太阳膜，非营运首任车主三电终身保修，终身免费基础流量，2年免费车机流量，置换补贴2000元。
不过，预售权益的部分内容和销售的说法有些出入，例如充电桩安装服务，销售称只免费赠送充电桩，上门安装需要额外给安装师傅工时费用，并不是完全免费；另外在金融政策方面，销售和4S店客服均表示目前官方还没有贷款方案，但是小程序下单界面已经显示最低首付15%，最长60期，最终解释权估计还是归经销商所有吧。
早买早享受目前元PLUS处于预售阶段，正式上市时间暂定二月底或三月初，现在下定，预计上市后可第一批提车，销售也以此为由“诱惑”编辑赶紧下定，抢占首批提车名额，“早买早享受”嘛。
（来看宋Pro DM-i的用户非常多）
编辑同时询问了秦PLUS、宋Pro DM-i等热门混动车型的信息，销售称DM-i的等车时长普遍比EV更长，一般定车后需要等2-3个月，而且由于最近西安出现疫情影响产能，车更难等了。
EV卖不过DM-i？从自身产品力上讲，元PLUS其实是一款蛮均衡的车，里里外外都是比亚迪最新的技术。
e平台3.0为比亚迪洗清了“油改电”的嫌疑。作为该平台的首款SUV，元PLUS显然比海豚更适合年轻家庭，紧凑级SUV的尺寸+纯电平台的空间优化+非常舒适的前后排座椅，让元PLUS拥有同级一流的乘坐体验，这一点要给好评。
驾驶层面，元PLUS全系均为单电机布局，电机最大输出功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，账面数据与2.0T发动机相当，驱动一款车长不到4.5米的SUV绰绰有余。不过在电动车当中就略显佛系，说明元PLUS本质上还是一款低调踏实过日子的车子，不牺牲性价比去过分追求（过剩的）性能。
智能化方面，5英寸液晶小仪表的可读性比秦PLUS好了不少，中控12.8英寸可旋转中控大屏内置比亚迪最新DiLink 4.0车机系统，界面更美观清爽，交互也更加流畅，应用商店里的APP相当丰富，只要你愿意（不嫌别扭），用它玩王者、吃鸡都行，基本可以看作一个内存64G的安卓平板，满足日常影音娱乐导航需求无压力。
为了迎合年轻用户，元PLUS上还整了点“花活儿”。扶手箱内这个卡槽是专门用来存放车载麦克风的，比亚迪官方商城推出“DiLink专属麦克风”，售价349元，搭配车机预装的全民K歌APP，车内KTV直接走起，嗨唱10小时不在话下，难怪现在已经售罄了。
不过，但它唯一的争议点也出在“迎合年轻人”上，内饰造型用力过猛，“健身房”主题设计过于猛男了，销售笑称内饰造型“劝退”了不少女生。想想也蛮遗憾的，小尺寸SUV本来是女性消费者的购车首选之一，缤智、XR-V等车型的女车主比例可不小啊。
（宋Pro DM-i）
造型嘛，见仁见智，并未触及问题核心。元PLUS之所以在一众DM-i车型面前遇冷，还是新能源政策的选择。在现阶段的补贴政策下，DM-i就是完美应试选手，插电混动车和纯电车吃到同样的红利，但DM-i电池容量小、车价更便宜、纯电续航够日常通勤、即便不充电油耗也很低。从实用角度看，DM-i是比EV更超值的选择，手握同样的预算，为什么不买空间更大的宋Pro DM-i呢？
（广汽AION Y）
但换个角度想，在10-15万紧凑级纯电SUV当中，元PLUS的竞争力还是相当不错的。在各厂商争相发力高端纯电的时候，入门级市场反而是一片蓝海，海豚的成功就证明了这一点，元PLUS的直接竞品也仅有AION Y、几何C等很有限的几款车。比亚迪补全紧凑级纯电SUV这块拼图后，将进一步稳固10-20万新能源市场的垄断地位。
编辑总结定位亲民，经济实用，这是比亚迪的“成功学”，同样是元PLUS的“杀手锏”。虽然是一款纯电车型，但元PLUS没有远离日常需求的迅猛加速，没有强行装大电池徒增成本，也没有硬塞各种高大上的自动辅助驾驶功能提升车型溢价，一切从广大用户的需求出发，认真地给消费者省钱，做到了真正的用户思维。个人认为这才是未来新能源市场体量逐渐扩大后，主流车型应该有的样子，毕竟大多数人买车还是图个经济实惠，脚踏实地才是王道。