【EV视界报道】每一年的蔚来日NIO DAY，总是会有惊喜，今年也不例外。
蔚来ET5的超高性价比显露出易主30万级中型高端轿车市场头把交椅的潜力；挪威开启全球化元年后，蔚来的产品与全体系服务明年将落地德国、荷兰、瑞典、丹麦；更能打的产品阵容让蔚来喊出了把豪华车市场格局从“BBA”变成“NBA”的远大志向；与此同时，蔚来社区的用户积极成长上限不断被刷新……
无论从什么角度看，蔚来的每个动作都值得被仔细研究，加速进化的背后充满了想象空间。从造车新势力带头大哥李斌的言辞间，我们看到了蔚来面临挑战时所展现出的乐观、坚定与韧性，驾驭不确定性，消除偏见障碍，经受挑剔考验，以闯荡世界的信心，构建出想要的未来。
你好，世界
李斌：美国汽车公司可以到中国来，中国的汽车公司去美国也很正常。主流高端市场基本在中国、欧洲、美国，加起来占到接近90%，这三个地方不去，别的地方都占了也没用，如果不去，那么蔚来的全球竞争力就有限。
其实蔚来从2017年就开始规划美国市场战略，现在进一步提速，从现在开始筹备到提供服务，这个过程也挺长。2025年很快，我一直对全球市场的想法是长期规划，周密准备，保持耐心。这是蔚来进入全球市场总体思考。最大的难点是海外用户对品牌的了解和信任程度，以及产品和服务的优势在哪里，凭什么让人家掏钱买你的车，这才是最基本的。
没有一炮走红的好事，是一个很长期的过程，建议大家用长期的视角去看。丰田和韩国的公司都经历了很长的时间，中国的企业也应该有决心。
差异化优势
李斌：蔚来过去几年在国内的崛起过程中，一个很大的优势是作为一家本土公司，其实我们更深刻理解这里的用户市场、需求，创造的体验就比BBA或者特斯拉有很强的优势。但是去到欧洲，这个优势打一个问号。
其实我倒觉得我们在中国虽然懂用户一点，但是其实没那么大优势。ET5发完了以后，行业内都觉得挺能打，但还是会觉得特斯拉就是一切，特斯拉什么都好。
其实不管是在中国还是在美国、欧洲都要回答的问题，就是独特的差异性，这种竞争优势到底在哪儿？这肯定来自于体验的优势，车本身是可以全球去看的，其实在哪有竞争力都是可以的。
但是差异化竞争优势，肯定是要融入当地用户的场景才行。如果对当地用户场景没有深入的洞察，车就只是一辆车而已。蔚来从来不觉得把中国这套东西原封不动的搬到国外去就行，肯定不是的。
其实我们现在的车，换电站，充电设施，包括NIO Life，是有很多可以去用。但是怎么去组合，是要因地制宜的。比如NIO House，德国的NIO House和中国的NIO House肯定不一样，服务的内容肯定不一样。要结合目标用户群体，要想提供的体验到底是什么。
对汽车企业的定义，从车从服务数字的触点到车以外的生活方式的基本框架是没有区别的。但是每一项应该怎么去落地，包括各种权重，会有非常大的差别。原则是一样的，落地执行肯定会不一样。
我感觉我们现在越来越有信心。其实我们的思维模型就是从用户利益到用户场景到用户体验到商业模式。然后用产品和技术去支撑这些东西。
比如欧洲的换电站和中国的换电站可能就不一样，会有区别。因为用户的需求可能不太一样。欧洲的人工成本高，要不要增加一点无人零售功能？欧洲的换电站怎么能更好的作为储能接到能源互联网里参与整个构建？因为欧洲的电网是非常市场化的，必须对当地用户的环境有一个特别深度的了解。
能不能做到呢？我觉得能做到。像SHEIN、抖音等公司都做到了，其实抽象出来了一些最基本的人性里的共性元素和商业里面共性东西，再去做本地的落地。中国的公司已经有人很成功的做到了。我觉得汽车行业也应该用这样的角度去做尝试。
蔚来在挪威完成了很多的验证，李斌举例说，挪威是本地团队做管理，在挪威做用户顾问团和UAB，本来以为挪威人不爱社交，发现不是那么回事，只不过这种社交有它的准则，不代表不爱社交。国内的Joy Campus很受欢迎，挪威也一样。其实大家都是人，谁不希望被很好的对待，被很好的服务呢？靠服务不是什么羞耻的事。
很多人觉得蔚来好像是靠服务，当然产品也非常有竞争力，第一代平台出来的时候很有竞争力，确实因为2019年跳过了半代，今年稍稍吃力一点。NT2.0平台一出来就很能打，我们一直用一个很高的标准去做。
挪威到目前为止的经验告诉我们，ES8每四个试驾的人就有一个会买，比我想象得高很多。说明我们的产品是有竞争力的。很多用户提出了一些改进的意见。我们在后续产品开发的时候，专门为他们开发了拖钩。对于自动化的要求是普世的，他们吐槽挪威的地图不太好。我们用的是Here的地图，就问能不能用谷歌地图，还有NOMI挪威语没有那么6。
挪威的经验对我们还是非常有用的。我们建立了几十人的团队，收获了产品的信心，服务模式的信心。
到目前为止，挪威基本还是复制了中国的模式，那里的用户还是挺吃这一套的。但我觉得在德国这边还是要有很多创新。挪威不等于欧洲，挪威是一个比较独特的市场，和德国还是有区别。所以每到一个地方都要根据当地用户的体验去做一些创新。
社区的自我生长
蔚来不是一个乌托邦，是一个商业公司，用户越来越多，社区用户的想法也越来越多元，今年NIO Day的主题叫“Hello World”，鼓励积极、乐观、善意，其实也适用于社区内部出现分歧的时候，这是蔚来作为一家公司的角度会采取的立场，相信人性里好的一面，放在更长期的角度去看我们做事的价值。
我们的用户绝大部分在中国，刚刚在挪威有了一些，目前用户服务最长的三年多，放在更长期的角度，可能需要10年、15年。其实我自己也很好奇会怎么发展。从蔚来公司的角度来讲，是把商业契约履行好，包括产品、服务、承诺，把用户体验做好。但是属于社区的社交部分，完全是用户的自我生长，很多东西都是用户创造，带给我们很多新鲜感，否则就变成了一个很无趣的卖车公司。
我相信，整个社区的总体方向还是能带来很多积极的东西，大部分用户都在积极参与，有一些小的分歧并不能反映整体。
担心ET5冲击ET7吗？
李斌：家里两个孩子谁有出息都行，交付量方面之前只有SUV，现在进了两个新的细分市场，不涨是不可以的，我们今年保持了100%增长的节奏。
在销量上，蔚来大概落后特斯拉4年左右，相当于Model 3交付之前的量，当然特斯拉是全球，我们是中国，在中国市场这么激烈的情况下我们能生存，对海外市场也有一点信心。
VR、AR
李斌：硬件、软件、内容都有去规划布局，这两家公司我们早就投资了，对这个市场我们一直在看，希望以全景数字座舱提供沉浸式体验。如果AR、VR体验做好了，我们就不需要搞麻烦的大横屏。我们发布完了以后大家都会跟，变成一个风潮。
内容方面在AR方面比较好做一些，在声音和视觉的匹配方面要多做一些事情，怎么把我们的音响系统真的用好。VR在内容生态方面挑战会更大一些，当然还有很多的内容方，比如游戏方面专门针对游戏的视频，我们会有。
现在是骆驼还是马？
李斌：我们最多算一只小马驹吧，确实我们还挺小的。现在和宝马、奔驰、奥迪比，相当于人家八分之一、七分之一、九分之一的销量，太少了，在全球和他们比也少很多。
如果看主流高端市场，全球差不多是800-1000万辆的市场，中国300-400万辆。大家定义不一样，计算方法会不一样。这个市场我们现在希望获得全球市场竞争力，挑战还是非常大的。高端车的用户的收入会更高一些，年龄也会更大一些，也不能说他们保守，可能对创新的事情的接受程度相对来说会和年轻的用户群相比，相对来说要低一点。
从ET5的角度来讲，其实是让我们有机会去接触到更多的用户群。我对后续的产品销量，还是非常有信心的。别忘了，我们进主流大众市场还会有一个新的品牌，进入大众市场，是一个既定的战略，会坚定去做，目前进展也很顺利。