奥迪A6L在去年算是一飞冲天了，超过17万辆的成绩在旗舰轿车市场可谓是一骑绝尘，空间大、动力强、科技满满，还在一身都是运动设计，如此均衡发展的奥迪A6L很难让人不爱。更何况，从10多年前开始，有八缸的奥迪A6就已经在中大型市场横行霸道，想想小时候，谁不羡慕带个四环的车能来学校门口接去吃西餐的小朋友呢？可以说中国消费者对于奥迪A6/A6L的馋，已经是经年积累下来的了。可即便已经成长成了白领，一台至少也得42万的奥迪真不是谁都能承受的，可还是想要C级车的品质怎么办？很简单，买别克君越。
别克君越并不是奥迪A6L这个段位的C级车，别克本身也不是奥迪的对手，可在北美市场，它可是有着“轻奢”头衔的品牌，而作为品牌旗舰入华的君越，其身上所搭载的各项配置系统，也都是别克品牌所拥有的最好的。
基础设计给了君越底气
先从基础设计来说吧，君越拥有B级轿车市场里的超大号车身，5026/1866/1462mm的三围尺寸与2905mm的车身轴距。跟B级市场里拥有大车身的帕萨特比，除了矮了几毫米外，长宽与轴距都有+93mm/+30mm/+34mm的优势，而它跟奥迪A6L之间的三围差距也就在这范围内，其有多大显而易见。
不过，静态乘坐当中，它与奥迪A6L之间还是有明显差距的，整个座舱空间体验其实更像替代皇冠的丰田亚洲龙。180cm的乘员在前排能有1拳的头部空间，加上天窗带来的小弧面结构，坐在主驾驶位上是真的爽。而在进入到后排之后，腿部与前排靠背的空隙能轻松放下2个拳头；不过，后排的头顶就没那么可观了，即便是做了向上的掏空设计，这里也只剩下1指多的距离，虽不至于有压抑感，但旗舰车应有的豪华性还是差点儿意思。
两驱性能出众，液力悬架直逼BBA
奥迪历来在直线上都有一定优势，可若只是跑直线的话，君越可是真的不会怕。都说通用的2.0T是空有数据，但实际上，与凯迪拉克CT6共享的LSY型好2.0T涡轮增压发动机，不仅有237Ps/350N·m这样的高数据，在实测里，它也能够以7.14秒的成绩完成0-100km/h加速。在突破官方破百成绩的同时，它仅仅比搭载2.0T高功率发动机与quattro的奥迪A6L 45TFSI慢了0.1秒而已，要知道君越可是没有四驱系统的。
此外，君越的底盘中也有高级货，那就是CDC全时主动式液力减振系统，换句话说就是一套可变悬架，它能够帮助调整车辆在不同动态驾驶状态下调节悬架软硬度，这就有效解决了从前老君越身上那种想开船一样的动态反馈。车辆过弯时弹簧会收得更紧、横向支撑效果也会因此更出色；而在直线上遭遇颠簸它又能释放减震器，让整个悬架变得柔和起来，配合前面提到的高级座椅，其综合舒适度已经超过了帕萨特，直逼奥迪A6L。
豪华性用设计说话
座椅是判断一款车是否豪华的重要参考因素，关于这一点，帮助君越对抗奥迪A6L的有Avenir豪华铭牌。标准版本已经拥有与皮革混搭的翻毛皮座椅，无论是前排的电动调节方式，还是包括在内的多方向调节，君越高配车型与前面提到的45TFSI quattro臻选车型都没有区别。与此同时，它又比奥迪A6L多出了通风与按摩功能，而且还能通过Avenir铭牌，将同样具备电动调节与加热/通风/按摩覆盖到后排，这些功能在奥迪A6L阵中只有55TFSI顶配型号才可以标配获得。
内饰设计欠佳，科技档次均不足
真要是较真儿的话，别克君越的内饰设计是真没法与BBA们相提并论的，两块8.0英寸液晶屏在中控台上显得有点小气，而且屏幕与传统物理按键的样式设计也跟当下的新设计相去甚远。这里为数不多能说服我们的只有覆盖面积、投入比例足够大的软包与皮革了，在这方面美系的高级轿车一直都是有传统优势的。
静谧车舱真有豪车范儿
同样地，君越还继承了美系豪车的静谧性优势。坐在君越开在城市里，只要不是对向来车对着你按喇叭，关上车窗后的体验是种享受，你几乎听不到车舱外的任何正常分贝的声音。而且即便是在高速路段，它的胎噪、风噪也会远低于帕萨特等同级别产品，甚至于直接感官来说它会比奥迪A6L更安静，这样的表现，再看看现在低至20万以下的裸车价格，君越比大众帕萨特、奥迪A6L超值在哪里，还用得着多说吗？
