谈起奥迪的高性能车型，大家第一时间能想到谁？没错，一定是奥迪R8，它是奥迪整个家族中的高性能车型的代表，单凭0-100km/h加速3.9秒的成绩就能轻轻松松栖身超跑俱乐部中，而在各种R8的版本里，要数R8 V10最为经典和让人心动，它不仅在性能上更加亮眼，其V10自然吸气发动机的情怀让无数车迷为之倾心。这款“性能之王”，是当之无愧的野兽。
性能野兽的外在优雅
其实我们大家对奥迪R8的外观都不会陌生，它那处处充满辨识度的设计即便是不懂车的人看到了，都会由衷地感叹一声——这车真帅。而这一次，经过全新设计的新款奥迪R8更是强化了它的车型辨识度，在外观方面加入了红色的菱形块设计，进一步体现出了它超级跑车的身份，性能感呼之欲出。
在前脸方面，它采用了全新样式的LED前大灯，眼神更加犀利，中网造型向家族化靠拢，横条状的镀铬格栅比之前的网格设计更能加强横向视觉效果。此外，在车尾部分，奥迪R8的排气部分也非常有新意，它采用了圆形排气管的结构设计，每一个圆形尾排内部依旧由两根排气管组成，视觉效果孔武有力且较为精致，更重要的是——它的排气声浪十分震撼。
充满战斗气息的座舱
一般来说，很多跑车尤其是超级跑车的内饰设计都较为简洁，甚至是有些寒酸。毕竟跑车的精髓在于驾驶感受，很多不必要的内饰设计除了增加车重外别无他用，因此就会被设计师省略掉，而奥迪R8就不同了，它既是一台超级跑车，同时又有着日常用车的定位，因此它的内饰就非常有看点了。
具体来看，R8的内饰结构仍然有着强烈的奥迪家族化风格，科技感和未来感简直成了标配，而不同的地方在于，它配备了更加运动和激进的平底方向盘、仪表盘也有了10000rpm和350km/h的表底，一眼就能看出它的与众不同之处！此外，诸如金属踏板、不对称中控台、碳纤维内饰板以及金属挡把等经典设计元素依旧到位，让人感觉很熟悉和亲切，总之一句话，奥迪R8的所有的元素都运动感十足。
值得一提的是，虽然R8的内饰充满了战斗感，但它仍然没有忽略掉一个设计理念——舒适性，这也是R8比很多同级别超跑车型要出色且均衡的地方。这一次，新R8的座椅采用了Alcantara与真皮两种面料，在触感和视觉效果上都足够细腻和高级，它的座椅可以进行多向电动调节，出色的结构设计也让腿部和腰部的包裹性都不错。总体来说，新R8的内饰既战斗又舒适，非常讨喜。
一脚油门就咆哮的钢铁野兽
说完了外观和内饰，接下来我们要说的就是R8的重点——动力了。这一次，奥迪R8的V10版本配备的是一台V型布局10缸自然吸气发动机，拥有525马力、530牛·米的强大动力，这样的数据完全能够称得上是“钢铁怪兽”，和这台发动机相匹配的是奥迪的双离合变速箱与quattro四驱系统，在这三者的紧密配合和其它电子辅助系统的帮助下，R8所表现出的性能优势，的确会让任何一名汽车爱好者感到兴奋。
具体来说，R8的设定非常好驾驭，起步时即使是狠踩油门，车轮也不会出现明显打滑，轮胎紧紧咬住地面，保证最迅速的起步速度，强大的G值会瞬间将你牢牢贴在椅背上。这台V10发动机的亮点在于它的转速上升非常迅速，而且动力在8500rpm断油之前都会源源不断地输出到车轮上，日常驾驶中所能提供的底气可不是一般的足。
底盘系统方面，它的转向系统保持了高水准：力道很轻盈，不用费太大力气，但仍能传递清晰的路感，在弯道中路面似乎不是跟轮胎在接触，而是直接跟你的手掌心对话。而且别忘了它还有quattro四驱系统，车辆不论在什么情况下都有着很高的极限，即便在连续弯道中它也能时时刻刻紧紧抓地，并且过弯路线异常精准干脆，毫不让人感到恐慌。
即便是从来都没有开过跑车的人，在R8身上也能马上上手且能充分体验到超跑的魅力，全油门时，变速箱反应迅速，瞬间的降挡伴随吼叫般的发动机声浪绝对能让你High起来！惊人的推背感会令你动弹不得。这样的一次体验或许仅仅会花费几秒钟的时间，但这也足以让R8的速度超过100公里/小时！这样的性能，谁能不爱呢？
名声来自传承
其实，R8这台车的历史相当长，和欧洲的众多知名跑车一样，它的出现也有一段佳话、有一段让人值得铭记的历程。1991年，奥迪先后推出QuattroSpyder、AvusQuattro两款概念车。QuattroSpyder算是一款小型跑车，搭载一台2.7L V6自然吸气发动机，174马力根本配不上跑车的称号，但中置发动机的布局，很明显已经表达出奥迪要造中置发动机的想法。
而后来推出的AvusQuattro，更贴近奥迪R8，不仅用上ASF全铝车身结构，还配有响当当的Quattro四驱系统。不过，它比奥迪R8更疯狂，搭载一台6.0L W12发动机，能达到502马力，实际动力性能其实更接近搭载V10发动机的奥迪R8。细看之下，它的样子还略像布加迪威航。
虽说概念车已经有，但奥迪一直没有对它实施量产化。只不过在1999年，R8的名字出现得更早，那就是奥迪参加勒芒24小时耐力赛所使用的奥迪R8勒芒赛车。R8勒芒赛车不是一款车型，而是一个系列，包括R8 R（开放式驾驶舱）、R8 C（封闭式驾驶舱）及奥迪R8原型赛车。
2000-2005勒芒赛季期间，奥迪靠着这一系列的赛车，接连拿下了冠军，由此让奥迪的中置发动机跑车计划重新搬出来。在勒芒赛车上，他们获得非常多的技术经验，基础从这时候就已经打好了。
2003年奥迪RSQ概念车发布，并在2004年上映的电影《I Robot》中出现，这正是奥迪R8概念车的最初形态。不过，奥迪很快又把它转化为原型车，也就是LeMansQuattro概念车，整个造型已经极其接近量产车。
2006年，奥迪R8终于正式推出，它配备4.2L V8自然吸气发动机和5.2L V10自然吸气发动机两款动力，V10版本正是兰博基尼同款的发动机。Quattro四驱系统当然也不会少，性能上也完全达到超跑的水准。
第一代奥迪R8跟兰博基尼“偷师”。德国人并不擅长做中置发动机的跑车，历史上甚少看到德系品牌造的中置发动机的量产跑车。而我们最先可以想到的，就是经典的宝马M1，它也是中置发动机布局，尽管它卖得并不好，可它还是一个特别的印记。
其实，宝马M1当年同样也缺乏经验，车身、底盘设计，也是由兰博基尼完成。而兰博基尼与德国人有缘，奥迪能造出R8，兰博基尼同样帮助了他们，毕竟奥迪早已是它的东家，R8的车身结构也是使用了兰博基尼Gallardo的平台。
同平台不代表同样的底盘，兰博基尼Gallardo与奥迪R8的底盘，只有15%零件是通用的，四驱系统设计也不一样除了V10发动机，4.2L V8版本还是奥迪自家的。当然，结构上他们的相似之处也比较明显。所以，奥迪研发R8的过程，显然变得轻松许多。
写在最后：
不知不觉，奥迪R8已经推出过两代车型，两代之间不仅外观上有传承，还有血统上的传承。刚才说过，第一代奥迪R8使用的是兰博基尼Gallardo的平台，第二代奥迪R8同样来自兰博基尼，作为入门级超级跑车，奥迪R8有着比较高的人气，基本不输给保时捷911、日产GT-R这些对手。所以，它的停产，相信会让奥迪R8的车迷们感到可惜。而与此同时，这也证明了R8经久不衰的硬核实力、魅力与它卓越的影响力，在任何时候R8都是一台值得拥有的好车。