在国内造车新势力中，小鹏汽车旗下的P7和G3两款车凭借出色科技感和性价比，在纯电动中型车以及纯电动紧凑型SUV市场获得了广泛关注，而在竞争最激烈的纯电动紧凑型车市场，小鹏汽车自然不会放过这片“肥沃的土地”，而小鹏P5正是针对该级别市场推出的重磅车型。该车主要面对年轻消费群体，不仅有着前卫的外观样式，并还配备了同级别少有的智能化配置，尤其是激光雷达，更是其主要卖点。那么小鹏P5开起来会有怎样的体验呢？我们接着往下看。
外观：低调、含蓄
相比自家旗舰车型小鹏P7来说，小鹏P5的外观明显有所收敛了，整体看上去低调、含蓄了很多。正面来看，该车前脸造型简洁，贯穿的LED日间行车灯在两端还采用了分段式设计，提升了整体视觉宽度和识别度。
在侧面，车辆整体造型流畅、紧凑，从前车窗延伸出的镀铬饰条直至车尾，营造出悬浮式车顶的效果，而隐藏式门把手也减小了行驶阻力。值得一提的是，小鹏P5的风阻系数仅为0.223Cd。虽然小鹏P5定位于紧凑级车，但是在车身尺寸方面并不输给同级别选手。车辆尾部造型较为简洁。尾灯采用了贯穿式设计，尾灯两端同样采用分段样式，点亮后与前大灯遥相呼应。此外，车辆尾部宽大的黑色包围也增加了其跨界气息。
在细节方面，该车充电口分布在翼子板两侧，使用时按开盖板即可。该车的轮胎为米其林Primacy系列，主打静音舒适，其规格为215/50 R18。另外，在小鹏P5车顶位置，还配备了太阳能发电板，该发电板最大发电功率为60W，在停车时，太阳能发电板可供车内降温通风使用。
值得一提的是，本次试驾的小鹏P5 600P车型还配备了激光雷达，该装置位于保险杠两端，能够实现厘米级测距。该雷达主要服务于XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统中城市NGP功能。用户设定好从A点到B点的线路后，即可实现智能导航辅助驾驶。 同时，NGP还可实现智能变道超越慢车、智能选择最优车道、智能限速调节、智能进出匝道、智能切换高速公路、变道智能紧急避让、交通锥桶识别/避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让等功能，在适用路况下可辅助按照导航路径行驶，引导车辆抵达目的地。
内饰：简洁、科技感强
车辆内饰造型简洁，车内除方向盘上的多功能按键外，中控区域看不到任何物理按键，而这也很符合新能源车的流行趋势。双色中控台以及贯穿式空调出风口也提升了车内的层次感。值得一提的是，该车的中控台还采用了软质材料包裹，营造出不错的档次感。三辐式方向盘握感舒适，两侧的多功能按键可对多媒体以及巡航功能进行控制。12.3英寸液晶仪表显示效果清晰，可显示多媒体、车辆状态以及导航路径等关键信息。
15.6英寸竖置屏幕显示效果同样出色，内部搭载了Xmart OS 3.0车载互联系统，配合高通骁龙SA8155P芯片，使得自身拥有出色的运算能力。在功能上，该车除了支持常规的导航、蓝牙、QQ音乐外。还支持下载第三方应用，例如B站、米家互联、网易音乐以及唱吧等，可拓展性值得肯定。
在语音交互方面，只需一声“你好小P”便可将车机系统唤醒。这套车机系统的整体反应速度较为灵敏，语音识别率也很出色。值得一提的是，小鹏P5还支持汽车控制无人机，与无人机连接后，可通过语音和中控屏控制无人机智能飞行，在户外拍摄自己喜欢的画面。
小鹏P5配备了双区自动空调系统，中控屏内部可控制空调所有功能，在屏幕底部还配有快捷按键，方便驾驶员快速选择。空调系统内部则是配有车内PM2.5过滤以及车载空气净化器功能，可进一步保证车内空气质量。另外，这套空调系统还可以选择极速降温、智能除味等功能，整体效果较为明显。
在舒适性配置方面，小鹏P5做得也非常到位，全景天幕开启面积可观，增加了车内采光。在中控台下方还配有熏香功能，这套香氛提供了三种不同的味道，在空调界面开启后，香气扑面而来。与此同时，在后排中央扶手后方，本次试驾的车型还配备了车载冰箱，内部温度可在6度、0度以及零下6度之间调节，在炎热的夏天，这项配置非常实用。另外，该车前排座椅还支持加热功能，并且主驾驶还支持通风，实测通风以及加热速度较快。
值得注意的是，小鹏P5内部还配备了睡眠、观影空间模式。在中控屏幕中找到睡眠、观影空间选项后，点击并拆下前排座椅头枕，车辆便会自动调节座椅，让前排座椅坐垫与后排座椅坐垫形成一个近乎于纯平的空间。随后，再铺上选装的床垫、投影仪等设备，即可享受小鹏P5带来的影院级观影体验。
动力：加速较快 续航持久
动力方面，小鹏P5搭载一台永磁/同步单电机，电机最大功率155kW，最大扭矩310N·m。在电池方面，试驾车型配备了磷酸铁锂电池，电池能量密度为55.9kWh，工信部续航里程为450km。在性能方面，该车还支持标准、运动以及经济三种驾驶模式，百公里加速仅为7.5秒。
实际驾驶中，标准模式下该车起步平缓，加速踏板也非常跟脚；当深踩加速踏板时，恒定扭矩输出比较直接，能带来出色的推背感；而在运动模式下，该车驾驶风格整体较为激进，动力响应较为迅速，原地踩下加速踏板后，车辆还会微微“抬头”，此时驾驶员还能感受到些许失重感；而在经济模式下，该车动力响应会 “慢半拍”，车辆似乎并不急于理解驾驶员的意图。
小鹏P5还支持X-Pedal驾驶模式和舒享驾驶模式，其中X-Pedal驾驶模式可以通过加速踏板来控制车辆完成加速减速。当开启该模式后，抬起加速踏板，车辆有明显的拖拽感，并且驾驶员身体还会跟随车身微微前倾，整体感受就像踩刹车一样，感受略有突兀。而舒享驾驶模式则是驾驶员在松开加速踏板后，可以实现车辆长距离滑行。
在动能回收方面，小鹏P5支持低、中、高三种模式可调，在低档模式下，整体感受更加接近燃油车；在“中”模式下，车辆能微微感受到拖拽感，整体介入并不是很生硬；而当最高档位时，整体与X-Pedal驾驶感受类似。
在NVH方面，小鹏P5的表现同样出色。在车辆静止时，车内仅能听到细微的电流声；而在高速行驶时，风噪以及胎噪地移至也做得也很到位，车内人员正常交流不成问题。
在续航方面，实际体验、从北四环出发至首都机场，出发时显示续航里程为439km，开车后一路向北途经北四环、机场高速、以及城市主干道等重要路段，平均时速为50km/h左右，经过25公里的行驶到达目的地，此时电脑续航里程显示为400km，续航表现中规中矩。
在转向力度方面，小鹏P5支持轻柔、标准以及运动三种模式。轻柔以及标准模式整体差别不大，方向盘整体较为轻盈；而在运动模式下，方向盘的转向力度会变得略微沉重。值得称赞的是，无论在各种转向模式下，该车整体转向都比较精准，方向盘几乎没有什么虚位，属于“指哪打哪”的调校。
悬架方面，该车配备了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，整体滤震效果非常出色，保证了内部舒适性。此外，相比此前试驾过的小鹏P7来说，小鹏P5的悬架系统支撑性略有减弱，但考虑到车型的定位，这种调教风格倒也能接受。
制动方面，该车整体表现较线性。在无人的场地全力刹车时，制动力输出较为出色，身体前倾适中，同时车身姿态也保持不错，整体表现值得肯定。
空间：满足日常所需
身高180cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳三指的余量，表现令人满意。中央扶手前的杯架深度尚可且内部配有限位器，对水杯以及水瓶能起到固定效果，杯架前方还配有较深的储物格并且还支持手机无线充电功能，在不用时可放置钱包等物品。操作台下部配备了贯穿的储物格，但空间不是很大，内部可放下小型矿泉水瓶。中央扶手箱表现极为亮眼，内部具有较大纵深，放入水瓶后盖板可顺利开闭。两侧门板上的储物槽同样配有独立的杯架，在放入水瓶后还可放入诸多物品，表现值得肯定。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳以上，表现令人满意。该车中央地台近乎平直，乘坐三人时中间乘员并不会觉得局促。后门板储物槽的空间表现同样值得肯定，放入水瓶后依旧可以放入钱包等物品。分层式储物袋表现抢眼，上部可放入手机等物品，下部可放下书籍等物品。该车后排水杯架同样配有限位器，在其前方还有细长的储物格，可放入小型物品。
该车后备厢地台较为平整，常态下容积为450L，由于后排座椅采用了固定设计，后备厢空间无法得到扩展。在后备厢地台下部，还配有隐藏式储物格，内部空间较为可观。值得一提的是，此前饱受吐槽的小鹏P7车外没有后备厢开启按键，在小鹏P5上终于加上了，操作起来确实方便许多。
安全：全方位防护
在安全配置方面，小鹏P5也做得非常到位，全景影像功能显示较为清晰，并且该车还支持底盘透视功能，方便驾驶员查看。经实际体验，车辆的车道偏离辅助功能反应很灵敏，当车辆发生偏移时，车辆方向盘会微微回正，同时车辆还会发出提示音，另外，如果车辆时在高速行驶状态下，安全带也会跟随震动。车辆的主动巡航控制系统跟车距离可分为三档可调，在最近距离下，与前车距离相差两个车身，当有社会车辆加塞时，系统会迅速识别并加以制动。