“S”在奔驰车系中的地位，相信不必我多提，大家也都能够理解，但如果在“S”前面加上一个“EQ”，您是否也对它了如指掌？
此次我们试驾的是一台EQS的顶配版本，即EQS 580 4MATIC+，官方指导售价151.36万元。在试驾的过程中，我曾跟同事开玩笑，说燃油版的奔驰S级尾标顶多也就是500，但咱们试驾的这台EQS，尾标可是580，那开起来的感觉肯定不一样。那么，问题来了：都有什么不一样？本期试驾，就让我们一同来聊一聊。
外观：独创弓式车身
首先，单从外观来看，您就能感受出EQS和奔驰S级之间设计风格的差距。作为梅赛德斯-奔驰全新推出的一款电动旗舰轿车，EQS的设计风格相较S级明显更加激进，无论是与封闭式前中网连接在一起的数字LED大灯还是连接在大灯之间的镀铬饰条，这些都是在EQS上开的先例，而独创的弓形车身则是成就了它0.20Cd的超低风阻系数，展现了奔驰作为老牌车企的深厚底蕴。
当然，在EQS身上也有着许多经典的传承，例如封闭式前格栅面板上的三叉星正是戴姆勒公司在1909年设计的LOGO；而机盖上的LOGO则是在1926年戴姆勒和奔驰合并后设计，一直沿用至今。不过要论我最喜欢的，还是它配备的DIGITAL LIGHT数字大灯——它可以形成260万像素的投影，通过程序设定，这款大灯在夜间甚至能够模拟出流星雨般的场景，高贵，且富有仪式感。
至于下方的AMG风格密条幅轻合金轮圈则是580 4MATIC车型专属（450+车型均为20英寸五辐式轮圈），与之匹配的是固特异Eagle F1轮胎，规格为265/40 R21，超宽的胎壁也赋予了EQS无与伦比的抓地力。
内饰：更注重前排体验
或许对于热衷S级的“老板”们来说，EQS的外观并不讨喜，但是进入车内，相信没有几个人能够拒绝这组长达1.41米的康宁大猩猩玻璃屏幕，单论科技感而言，即便是与新势力车企旗下的旗舰车型对比，EQS的优势依旧优势明显。
车辆的全液晶仪表依旧为全液晶设计，基本做到了重点信息重点显示，符合预期；方向盘为经典的三辐式圆形设计，多功能按键支持滑动操作，颇为有趣；换挡机构则是继承了S级的怀挡设计，向上是R挡，向下是D挡，切入P挡则需要按下末端的电子按键。需要说明的是，在车辆方向盘后方还设置了两个拨片用来调节动能回收力度，共分为3个级别，如果您是初次使用，那么很容易将其误认为是换挡拨片，这一点需要注意。
在用料方面，Nappa真皮内饰、胡桃木饰板、天鹅绒脚垫等元素的出现则是将EQS与“豪华”二字划上了等号。不过，这样的豪华似乎在S级上体现的更加明显，光凭这些，显然EQS不足以吸引“老板”们的目光。那么，它还有什么呢？
接下来要介绍的就是EQS强大的多媒体系统了。与全新一代S级相同，EQS依然采用了MBUX车机系统，但不同的是，这套系统将服务的重心从后排转移到了前排，包括偏向驾驶员一侧的中控屏幕、副驾驶位的多媒体屏，以及77寸AR HUD系统，这些都是EQS为提升前排乘客和驾驶者体验而提供的便利。
同时，EQS还提供了代驾模式和关怀模式，可以对车辆的功能和电机输出功率进行限制，当您把车外借时，也不用担心隐私泄露或者他人因激进驾驶而发生意外，这一点也是非常贴心。另外，前排配置的4个Type-C接口也从一方面印证了我的观点（后排为2个Type-C接口，2个HDMI接口），虽然我并不理解为何EQS要在前排设置如此多的Type-C接口，但是我知道有总比没有强。
当然，这并不代表EQS放弃了后排，毕竟在每个前排座椅后方也都设置了独立的多媒体控制屏幕，并且后排中央扶手内也和全新一代奔驰S级一样“藏”了一块可拆卸Pad进去。至于音响配置方面，尽管官方并未刻意宣传，但15扬声器的柏林之声音响也在我的预期之中。所以，就实际体验来讲，EQS给人的感觉依旧不错。
车辆的空调为自动空调，其中前排的空调控制面板集成在了中控屏幕内侧，能够对全车的出风方向进行控制，而后排则是在中央扶手位置设置了独立的空调控制面板，并且支持温度分区，实用性表现出色。此外，车辆还配备了带HEPA滤芯的空气过滤装置，具备3重过滤，能够吸附空气中的细小漂浮颗粒物，配合原厂自带的车载香薰（位于手套箱内），可时刻保持车内空气的清新。
舒适性配置方面，EQS同样将服务重心放在了前排，如坐进车内即可直观感受到的64色氛围灯，尽管是在白天，但视觉效果依旧令人震撼。同时，车辆的前排座椅还支持16向电动调节，配合上长达30cm的前后可调节行程，无论您是170cm的标准身高还是190cm的大个子都能找到十分合适的坐姿。
至于座椅通风、加热、按摩之类的配置在EQS上同样一应俱全，甚至您还可以享受到颈部加热这一项稀有配置，总之，您完全可以把它的前排想象成全新一代S级的后排，舒适性不言而喻。
车辆的后排虽空间不及S级宽敞，但配置方面还是向S级看齐的，再加上较长的坐垫和可调节高度的座椅头枕，乘客的腿部和头部均能得到很好的支撑，乘坐舒适性和长轴版E级相近。
动力：截然不同的格调
动力部分，我此次试驾的这台EQS 500 4MATIC分别在前/后轴各搭载了一台永磁同步电机，系统最大输出功率为380kW，峰值扭矩则是855N·m，0-100km/h加速时间仅为4.4秒。或许从账面数据上看，您可能觉得这台EQS也不过如此，甚至直线加速成绩还不如刚刚上市不久的蔚来ET7，但是，不知持这样观点的您是否注意到，这台车的CLTC续航里程达到了720km，足够支撑您从北京到天津（单程约145km）连续2个半来回？
此外，在您驾驶的过程中，甚至还可以随时通过车机系统查看车内各电器的用电情况（如空调、座椅功能等），让您对车辆的续航了如指掌。或许是我孤陋寡闻，但这一功能起码目前在我试驾过的其它品牌电动车上都还没有见到。
三挡动能回收给予了EQS三种不同的驾驶感受。首先是在无动能回收的情况下，EQS给人的感觉就像是在开一台搭载了大排量自然吸气发动机的燃油车，电门的标定线性且细腻，尽管在您将加速踏板踩到底的时候依旧能够感受它狂暴的一面，但总体来说，它的加速并不会让您觉得很突兀，动力自然随踩随有，并且四驱系统也会在合适的时机介入，带给您充足的驾驶自信。
而在标准动能回收模式下，车辆的动能回收感并不是十分明显，即便是没有开过电动车的新手司机也能够快速适应。至于强动能回收下，车辆会进入一个类似单踏板模式的状态，松开加速踏板车速便会随着您踩踏板的力度减轻而下降，如果是猛地抬脚，甚至还会感到一定的拖拽感。
同时，车辆还设定了四种驾驶模式，分别为节能、舒适、运动以及自定义，得益于电机丰厚的动力储备，即便是在节能模式下，您依旧能够轻松将车速提升至120km/h的法定限速。而运动模式下，仪表的主题也会随之切换，伴随着模拟声浪效果（可主动关闭），您很快就会陷入一种舍不得松开加速踏板的状态。至于自定义模式则可以主动关闭ESP等系统（新手司机并不建议关闭），让您的爱车像是一台后驱车一般玩起漂移。
EQS的底盘同样非常值得称赞，我们都知道燃油版S级拥有“魔术车身”这一黑科技，这也让它相比同级竞争对手有更好的舒适性表现。而EQS标配的ADS+连续阻尼可变空气悬挂可以根据路况自行调节软硬和反馈，抑制多余震动传入车内，可以在各种路况各种模式下保证车内驾乘人员的舒适性。
车辆的空气悬挂还会在车速超过120km/h时自动调节车身高速，让车辆重心更低，操控更稳。另外，在时速低于40km/h时（实际车速约36km/h），车身还可以设置抬高25mm，超过50km/h时恢复正常，让车辆在城市中拥有更加出色的通过性。这一点对于坐在车内的乘客来说可能不会有太大的感受，但是对于驾驶者来说，体验绝对是极佳。
因此，综上所述EQS给我的感觉就像是一个一心想要把您照顾好的“妈妈”，它会尽可能的去理解您的想法，为您化解前行道路上的坎坷与颠簸，即便是在车速较高的情况下过弯，您能够感受到的也只有它的“温柔”与“体贴”。
对了，别忘了EQS也和全新一代奔驰S级一样配备了后轮转向技术（默认最大转角为4.5°，可通过OTA升级到10°），它有多好用呢？举个例子，当您在红绿灯路口准备进行掉头操作时，一般车长超过5米的车都需要连续转动多次方向盘调整位置，但EQS实测原地掉头距离仅为9.16m，这意味着您甚至不需要把方向打满都可以轻松完成掉头动作，我只想说——真香！
空间：不是强项 但依旧是S
前文中我们介绍了车辆的舒适性配置以及动态感受，接下来我们再来聊聊空间。首先，在前排座椅调至最低的情况下，身高175cm的体验者坐进车内，此时体验者的头部空间距车顶的空间约为一拳。储物空间方面，车辆前排设置了一个可拆卸杯架，不需要的时候可以将其收纳在扶手箱内，在此处可以存放较多的日常用品。
保持前排座椅不变，相同体验者来到后排，此时体验者头部空间同为一拳，腿部空间接近3拳。由于结构原因，车辆的后排过道存在一个约5cm高的地台，但好在地台形成的平面有着较大的宽度，所以坐在中间位置乘客的双脚也不至于无处安放。储物空间方面，EQS的后排共设计有3处储物格和2个座椅背袋，其中储物格分别位于两侧门板和后排中央扶手内部。不足之处是，车辆并未给后排乘客提供杯架（原本杯架的位置被可拆卸Pad替代）。
得益于掀背的造型，车辆的后备厢进深足足达到了1220mm，并且后备箱内部还设置了快速放倒后排座椅按键，使得储物空间进一步拓展至1770L，即便开着它出去露营也完全够用。此外，后备厢盖板下方还预留了一个容积非常可观的储物槽，平时可以将玻璃水或一些应急物品存入其中。
安全：让人足够放心
对于EQS这个级别的车型来说，再去空谈安全配置没有任何意义，因为只要是您能想到的功能，它几乎都有配备。例如图片中展示的是车辆导航的三屏联动效果，三块屏幕的画面不仅显示效果十分细腻，而且在即将接近路口时车辆还会为您提供AR路线指引（动态指引虚拟箭头），如此智能化的乘坐体验，您几乎很难在其它品牌车型上看到。
车辆的驾驶辅助系统可通过多功能方向盘上的按键进行开启或关闭，当您开启车道保持系统时，每当您将要驶离车道时，方向盘都会给予震动反馈。同时，车辆的自适应巡航系统也非常让人放心，它不仅能够替您保持好与前车的距离，而且体感也十分舒适，全程都没有急加速的情况出现。而当距离前车过近时，前方碰撞预警功能也会给您及时的声音提醒，这就让人十分安心，哪怕您根本不知道它都有哪些具体的安全配置，但相信第一次上手后，您就能够隐约感知，当事故发生时，它真的能保护您。
总结：