荣威官方最近发布了旗下全新MPV预告图，同时将新车正式定名为荣威iMAX8。iMAX8可以看作此前亮相的荣威iM8概念车的量产版车型。根据教授目前获得的消息，新车将于今年下半年正式上市。值得一提的是，荣威iMAX8也是上汽荣威旗下首款MPV车型。
或许是看到这个细分市场的空缺，荣威用亮相这款接近量产车的概念MPV（荣威iM8），借此来打破僵局开拓中高端MPV市场。但在其它自主品牌都谨慎入局的当下，荣威却大刀杀来，新车实力会有怎样的惊喜呢？
从目前官方曝光的图片来看，荣威iMAX8在外观方面采用了家族式“律动”设计语言，前脸部分，新车采用尺寸超大的悬浮式进气格栅设计，并在格栅内部加入了一种名为“荣麟纹”的元素。
并且除了狭长的大灯灯组和凌厉的雾灯区域设计之外，荣威iMAX8的设计师还用了一条简洁凝练的LED灯带贯穿整个前脸，搭配上全新设计的LOGO。整个车头犀利饱满，给人一种盛气凌人的即视感。
与车头的夸张造型相比，荣威iMAX8的车尾设计更富有层次感，加入的银色镀铬饰条贯穿两侧尾灯，与车头的贯穿式灯带遥相呼应。尾部还采用了隐藏式排气的设计，整个车尾的造型在视觉效果上达到了高度的统一。
车身侧面，iMAX8摆脱传统MPV的生硬，整体设计风格向SUV贴计。一条平直的上腰线直接从发动机舱贯穿到尾灯部分。
下腰线则从前轮拱处延伸到后轮拱，夸张地展现了车身腰线的张力。此外，B柱和C柱的地方还进行了熏黑处理工艺，营造出悬浮式车顶的效果。
极具特点的颜值让它在一众MPV中脱颖而出。以目前荣威品牌的动力总成分析，iMAX8很可能会以2.0T发动机加6AT自动变速箱的动力组合亮相，但也不排除推出混合动力系统。
也有网上流传消息指，新车的发动机最大输出功率为170kW，峰值扭矩达到了370N•m。但是该数据暂时还没得到官方的确认。
（iM8概念车）
作为一辆MPV车型，新车最值得期待的部分一定是灵活多变的空间、舒适的乘坐体验，以及实用的配置。当然，这一切是基于厂商给出够诚意的价格基础上谈的。
（iM8概念车）
（iM8概念车）
尽管目前关于荣威iMAX8在内饰方面的信息还很有限，但是作为有着智能互联网汽车先行者之称的上汽荣威，一直以来在内饰配置方面总能带给我们不少惊喜，相信这次应该也不会例外。
随着国内消费理念的不断进步， MPV产品不再仅局限于商务接待活动用途，而是在家用车的市场中也有了自己的一席之地。
在这个领域，同样是上汽集团旗下的别克GL8，凭借着自身在国内出道时间早、迭代更新频率高的优势，在国内MPV市场中无论是销量和影响力都暂无竞品车型可以撼动。
然而前段时间，上汽大众旗下首款中大型MPV威然在国内上市。从同集团旗下多款MPV车型上市可以看出，一场新的MPV王者之争似乎由此拉开了大幕。
从过去的6月份威然单月销量3200辆的成绩来看，如此势头也证明了上汽大众对于MPV市场赌博的成功。
在这样的背景下，上汽旗下的第三辆自带流量的MPV车型应运而生。主打家用高品质MPV市场的iMAX8，车内的配置将会突出科技感和豪华感，搭载斑马智行互联系统，未来的竞争对手基本锁定一众合资品牌的MPV车型。
不同于海外市场，MPV在国内始终是一种小众的存在。受限于价格、使用成本、便利性、外观造型等因素，MPV在家用车市场的基础其实还是比较薄弱的。
而且高端MPV是一个集高利润、高品牌形象的细分市场，但是基于产品定义使得MPV对汽车设计师有着非常高的要求，所以除了丰田埃尔法这类受众极窄的产品车型外，20年来恐怕就要数别克GL8、奥德赛两者才能够在国内平衡高端家用与高端商务两类消费者了。
但自主品牌近年来却不约而同地发布了数款全新MPV车型，并且它们的售价区间也极为接近，所以从市场的定价表现来看，MPV也并不是一点价值都没有。
一方面是以别克GL8为首的合资MPV，坐稳了商务用车市场的龙头之位。以丰田埃尔法等为主的高端MPV车型，也受到精英消费者的追捧并不惜加价购买。
另一方面，售价区间在10万元级别的自主品牌MPV车型，在三四线城市占领的份额也逐年增多。
这样来看，看似MPV在国内市场只是一种小众车型存在，但实际它们的存在价值也不可小觑，只是市场上缺乏一些售价合理的接地气的车型作为中坚力量而已。
MPV的市场表现与用车需求密切相关，高端MPV市场的车型排名也开始固化，这意味着想在这个市场分一杯羹的后来者，必须作出一个艰难的选择，要不和GL8正面竞争抢夺已有份额，若不能，则以独特的产品定位吸引新的消费人群。
（成都车展现场iMAX8谍照）
那么在这种“前后压迫”的环境下，未来iMAX8车型将会更多地被应用于商业行政还是家用代步工具？教授觉得，只要获得高销量为车企带来可观的利润，iMAX8就完成了上汽荣威赋予它的使命。