在汽车行业鄙视链中，国产车长期以来处于最低端，成为国产车成为被鄙视的对象。但是时至今日，国产车早已鸟枪换大炮，如果再说国产车不行，真的是没良心。
1、鄙视链最低端？
长期以来，因为核心技术、品牌力等原因，国产车在汽车行业鄙视链中，常常处于最低端。进口车看不起合资车，合资车看不起国产车。无须讳言，国产车刚起步的阶段，要技术没技术，要品牌没品牌，只能逆向研发，“模仿或者山寨”进口车和合资车。因为品控、售后服务原因，国产车深受生锈等质量问题的困扰，被诸多车主所诟病。所以国产车一直都只能依靠性价比存活，价格超过10万元，消费者根本不买单。
2、自主品牌崛起？
享有资金和资源优势的国有车企，在市场换空间的政策下，迅速抱住了跨国车企的大腿，在中外合资股比限制，依靠合资品牌攫取了巨大的销量和高额的利润。这些国有车企被国家寄予厚望，但是它们大多选择大力发展合资品牌，而自主品牌萎靡不振，让人失望。纵观上汽集团、北汽集团、广汽集团、一汽集团、东风集团等入选世界500强车，其销量和利润大部分来自于合资车。
反观吉利、长城、比亚迪等民营车企，却在逆境中走过山寨模仿阶段，在诸多核心技术上都取得重大突破，具备了与合资车一较高低的实力。吉利收购沃尔沃，逐步消化核心技术，反哺吉利成为自主一哥，还在CMA架构上孕育出领克高端品牌，售价早就突破10万元大关。长城的哈弗H6更是连续86个月雄霸SUV销量排行榜冠军，将大众、日系等合资SUV踩在脚下。比亚迪的“三电技术”全球领先，突破能量密度限制的刀片电池，成为杀手锏。
3、国产车鸟枪换大炮？
事实上，经过几十年的发展，自主品牌已经崛起，国产车早已鸟枪换大炮了，最明显的标志就是自主品牌纷纷研制成功自己的模块化构架平台。众所周知，大众的成功很大一部分要归功于MQB平台，而TANG架构成就了如今的丰田，由此可见模块化构架平台的重要性。自主品牌模块化架构平台纷纷成立，标志着厚积薄发之下，自主品牌走向一个新的高度，未来可期。
十年前李书福“蛇吞象”，将沃尔沃收归旗下。十年后，吉利孕育出CMA、AMA、BMA、DMA四大模块化架构平台。其中，CMA架构平台比肩并部分超越大众MQB和丰田TANG，形成全球汽车行业三大架构的“ABC”格局。目前，CMA架构平台已经开发出了，包括沃尔沃、领克、极星和吉利四个品牌在内的近二十款车型。2020年成都车展上，吉利将CMA平台升级为“CMA超级母体”，宣告吉利汽车正式开启“科技吉利4.0时代”。
长城近日一口气发布了柠檬、坦克、咖啡三大架构平台，震惊汽车圈。其中，柠檬就是长城的全球化高智能模块化技术平台，可以诞生从A级到D级的SUV和轿车，这让市场对于长城回归轿车市场充满了期待；坦克则是全球化智能专业越野平台，同时发布的3.0发动机和9AT变速箱的组合，达到了自主品牌领先水平，具备了与合资品牌掰手腕的实力；还有咖啡，定位为面向未来出行的智能系统平台。
早在去年，长安就发布了蓝鲸NE动力平台。在这一平台的快速赋能下，长安产品更新速度加快，产品力得到大幅度提升，萎靡三年之久的长安迎来触底反弹，销量持续攀升。其中，长安自主品牌汽车7月销量123548辆，同比暴涨49.9%。其中，蓝鲸家族7月销量持续突破70000辆，居功至伟。根据规划，长安今年将完成三大新能源专用平台的打造。届时，长安汽车将如虎添翼。