自从红旗H9上市以来,在国内的豪华汽车市场可谓是掀起了不小的风波。后来在8月23日正式上市,销量也是超乎网友想象。而最近,在国内就首次现身一台双拼色的红旗H9婚车,让人感觉眼前一亮。这气场简直是不怒自威,很多网友看后直呼:这气场一点也不输价值666万的劳斯莱斯古斯特!
红旗品牌近两年来可谓好消息不断,销量增速超过了社会各界的预期,以至于徐留平会在公开场合表示,不仅2020年20万辆的目标“没问题”,而且该品牌还正在研究是不是将原本计划2022年实现的40万辆目标提前到2021年实现。种种迹象似乎都表明红旗已经获得了成功。事实果真如此吗?其实刚刚上市不久红旗H9,才是红旗品牌在成功道路上面临的首次“大考”。红旗,真的“已经”成功了吗?放在两三年前,一说起红旗人们第一时间想到的词是“又爱又恨”。爱源于情怀,恨源于它一直乏善可陈的产品和市场表现。CA770时代的红旗肯定是与市场无关的。那时候的红旗与当下的红旗L5类似,更像是一个图腾式的产品。当然,红旗的“情怀”,也都源于此。红旗的市场化始于上世纪九十年代的“小红旗”。也就是红旗基于奥迪100开发的一系列产品,包括红旗世纪星、红旗明仕等。在这之后,还有“皇冠换标”的红旗盛世。这些产品,定位上确实体现了红旗“中国第一豪华品牌”的调性。特别是红旗盛世,价格甚至超过了原型车皇冠。然而以“产品和市场”来打分,它们都离及格线很远,更谈不上成功。一来,销量本身乏善可陈——2007-2011年五年销量不足7000辆,且以“非个人”购买为主。二来产品的原创度有限——产品力完全取决于“原型车”,即便真卖好了,也体现不了红旗的价值和实力。接下来就是红旗H7,相比之前的产品,这款车确实有了明显的进步,不论是从原创程度、亦或是市场销量上。不过作为红旗品牌的市场化旗舰产品,红旗H7的私人用户数量,以及实际产品力仍有所欠缺。以上这些应该没有争议。那么红旗H5和红旗HS5呢?这两款产品都算得上全原创的,红旗HS5甚至连平台都没有“原型车”。抛开情怀,其产品逻辑和市场定位策略也都挺靠谱。终端绝对销量能实现月销过万,购买群体以个人为主。这些对于红旗而言都是史无前例的。横向比较的话,红旗已经成为销量最好的中国豪华品牌,没有之一,未来预期更是好到“爆棚”。但若以红旗品牌的使命以及想达到的高度来看,红旗H5和红旗HS5只能算成功了一半,因为它们吸引的更多是“豪华品牌”的入门级用户,与不少红旗粉中的“红旗”还是有一定差距的。这意味着什么?意味着这样的产品卖得再好,也不是人们传统认知下的“红旗”。想要真的走向成功,达成自己“新高尚”的品牌定位,红旗必须有一款符合豪华品牌旗舰属性的产品,并且在市场层面受到认可。这样的产品之前从未有过,而红旗H9则很有可能会是第一款。这就是我们说红旗要面临 “首次大考”的缘由。红旗H9与以往的红旗有何本质不同,有了以上的铺垫,大家从直观比较应该就能看出,红旗H9和红旗H5/HS5完全不属于同一类车。从定位、调性和气场等角度看,红旗H9已经非常接近当年的红旗盛世。从前面的论述,大家应该可以感觉出我们对于世纪星、盛世等产品在原创度、“掌握核心科技”方面的鄙视。也正是因为这个不好的“传统”,让不少人一直热衷于打探红旗H9的“原型车”。而这,恰恰是红旗H9让人感觉提气、振奋,甚至可以小小傲娇一番的地方。抛开官宣的说法,红旗H9到底是基于什么平台开发的?它到底有没有一款原型车作为“开发蓝本”?关于这一点,坊间猜测莫衷一是。对此,我们也确实做过一番“深入研究”,但最终的结论是:没有。首先可以肯定的是,红旗H9与皇冠平台无关——底盘结构哪怕连相似的地方都没有。其次是到底跟奥迪有没有瓜葛?毕竟从合作背景来看,这非常符合逻辑。红旗H9后悬挂硕大的H型摆臂,也确实很容易让人联想到上一代MLB平台。然而当我们仔细比较结构时,又会发现红旗H9与上一代奥迪A8、奥迪A6L的前后悬挂并不完全一样——甚至,连连杆的数量、连杆的位置都有所不同。当然,还有一个重要的关键点:虽然都是纵置发动机布局,但MLB平台下的车型是前驱/四驱的,而红旗H9则为后驱/四驱。所以我们初步的结论是:红旗H9的平台确实是由一汽团队研发的。虽然研发的过程或多或少有一些“集思广益”的参考和借鉴,但并没有一个“抄作业”的“蓝本”。这很关键。这意味着红旗、乃至所有中国品牌,第一次掌握了能够支撑这一级别车型平台的“核心科技”。平台只是一方面。类似的情况,其实体现在了红旗H9的方方面面——有参考借鉴基础下的自主研发,拥有“核心科技”,并且达到了中大型豪华轿车应有的水准。例如带48V轻混系统的2.0T发动机、可能你会吐槽但是实际表现可以征服你的7速双离合变速器,以及内饰的工艺、材质、氛围、科技感等方方面面。国内首现双拼色红旗H9婚车,网友这气场不输劳斯莱斯古斯特
版权声明:本文源自 网络, 于,由 楠木轩 整理发布,共 1983 字。