一般来说，我们印象当中的凯美瑞是从06年广汽丰田国产后才开始被消费者所认识，但事实上，凯美瑞早在上个世纪90年代就已经在广东地区大规模覆盖，只不过那个时候有佳美这个更偏向港译的称呼，也正是得益于佳美长时间的口碑铺垫，才让凯美瑞上市即爆款，并且这股势头一直延续至今。
近日，上市时间接近四年的第八代凯美瑞终于迎来它的中期改款车型，新车外形小幅调整，并且补齐了科技配置方面的短板，使其更符合当下潮流。当然，官方说法显然没有太多说服力，只有亲身试驾后才能感觉到升级是否到位，所以，今天带着这几个问题，通过一天的试驾来看看新款凯美瑞产品力表现如何？
外观设计
新款凯美瑞依然保持着与老款非常相似的造型设计，不过在细节方面进行了一定的修改。例如今天这款搭载豪华套件的试驾车，标志性的贯穿式中网引入了两段“折痕”以及镀铬装饰，新造型看起来与亚洲龙更为接近。而运动版套件中网样式更换为蜂窝状设计，同时两侧雾灯区域周围加入环绕式蜂窝装饰件，视觉一体感更为出色。
侧面造型看齐老款，犀利的腰线搭配上门板下方的内凹造型，带来不错的运动氛围。尺寸方面，新车长宽高分别为4900*1840*1455mm，轴距为2825mm。此外，新增钛辉银和三种全新样式的铝合金轮毂，带来更好的新车辨识度。
尾灯造型进行了细微调整，视觉效果更为精致，并且为对应车头不同设计样式，尾部也进行了一定区分，豪华版造型比较传统，排气样式为双边共双出设计；而运动版除了尾翼和尾灯下方的黑色装饰条之外，还在底部加入尺寸更大的扩散器，并且排气也升级为双边共四出设计，有种性能车的感觉。
内饰设计
相较于外观需要拿尺子才能看出变化的升级，新款凯美瑞的内饰升级一目了然。中控屏幕从嵌入式改为悬浮式，并且尺寸也来到10.1英寸。内置最新的智行互联系统，界面布局更为合理，且响应速度得到提升，功能方面支持智能语音交互、车载微信、车载导航、周边服务等。稍有遗憾的是，苹果Carplay手机互联依旧缺失。
除了中控屏之外，全液晶仪表也是首次出现在凯美瑞身上，没有记错的话，这应该是国内第一款搭载全液晶仪表的丰田车。虽然来得有点晚，毕竟就连几万元的国产车都用上了全液晶仪表，但迟到总比没到好。况且，有了液晶仪表的加持，行车信息不再固定死板，灵活度有了较大提升。
空间舒适性
由于车身整体尺寸没有多大变化。乘坐空间自然不会有太多差别，不过对于一款长度4.9米，轴距来到2825mm的日系中型车而言，空间不会有太多顾虑。将前排座椅保持180cm的坐姿，来到后排，腿部空间剩余两拳有余，头部也有四指，整体表现符合预期，再加上宽大柔软且与身体贴合度极高的座椅，有助于缓解长时间出游时积累的疲劳感。
动态体验
动力方面没有任何变化，依然提供2.0L、2.5L两款自吸发动机以及THS混合动力双擎车型。我们今天试驾的是2.5L的版本，根据市场反馈来看，2.5L是最少人选择的车型，因为这个价位能买到行驶品质更出色，燃油经济性更好的混动车型，绝大多数消费者都会选择后者。不过，对于我来说，唯独2.5L的凯美瑞没有体验过，刚好可以借此机会正好试一试。
实际开下来，整体感觉与2.0L+CVT的组合非常接近，发动机动力输出线性、平顺，再搭配上恰到好处的油门踏板，很容易就能领会到这辆车的性格。性能方面中规中矩，只能说应付一般的城市道路和高速路，但若想体验像2.0T涡轮发动机那般的推背感，我建议还是放弃这个念想。
来自爱信的8AT变速箱工作兢兢业业，为迎合这台2.5L发动机输出特性，升挡非常积极，时速不到80km/h就能来到最高挡位。稍有不足的是，低速一二挡频繁切换的时候，会偶尔感受到轻微的闯动，平顺性不如搭载CVT变速箱的2.0L车型。
底盘方面，凯美瑞依然采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，同时得益于TNGA架构对于操控的支持，使得全新凯美瑞不像上一代车型那样只会一味追求舒适而导致操控性能急剧下降。面对快速并线或者山路弯道时，它也可以尽可能抑制车身侧倾，给到驾驶员足够的驾驶信心。当然了，凯美瑞说到底是一辆家用车，舒适才是它最终目标，而它在这方面也的确做到兼顾，面对路面上的细碎颠簸或者连续坑洼时，悬挂都能将大部分的振动隔绝在车厢之外，余下的冲击也会被厚实的后排座椅轻松化解。
总结
虽说这只是中期改款车型，但丰田还是给足了诚意，外观针对时下审美进行细节优化，更加符合消费者的审美眼光，而科技方面则是这次凯美瑞的升级重点，很好地弥补过去饱受诟病的缺点，加上分布更为合理的配置和价格，相信凯美瑞市场表现能进一步上扬。