这才是C级标杆，车长5米1全系8AT，分文不降，档次不输奔驰E级。
这些年随着大家收入提高，随之而来的豪华车也就不再是高门槛了，买的人多了，豪华车也就逐渐把利润看低，优惠放大，一台豪车优惠几万甚至十几万也是有的。就拿奥迪A6L这台车来说吧，以前是出了名的行政级商务豪车，坐这车出门的都是有头有脸的人物。因此一般人想买台A6L不是那么容易，在普遍只能骑摩托的年代，一台A6L令无数人遥不可及。现在A6L降价了，豪华程度有所降低，不少人都认为C级车标杆的称号应该让出来。毕竟有一台车开出去比A6L有面子多了，标配8AT车长超5米。
这就是本期主角宝马5系。这些年由于奥迪持之以恒的降价换量策略，导致原本就品牌定位不如奔驰宝马的奥迪品牌又大幅度落后了。虽然每个月销量跟奔驰宝马差不多，但利润率不可同日而语。而宝马凭借着多年品牌打造经营，价格刚挺，和奔驰一样多年来都受到广大用户认可。奔驰主打豪华商务，宝马就主打运动，在各自的领域内发光发热，而奥迪的定位原本是商务有一点，运动也有一点，现在则被宝马和奔驰蚕食了不少。尤其是C级车领域，要豪华就肯定首选E级，要运动首选5系，已经没有A6L什么事了。
外观设计上，宝马5系采用经典的家族式双肾型格栅，车头偏长，车尾偏窄，显得很运动。蓝天白云BMW标，有的车主还会在格栅上涂掉三根，显得像是性能版。侧面线条流畅，腰线笔直，天使眼大灯照明度很强，几乎不弱于奥迪。但实话实说，宝马的大灯在BBA里算是最没有个性的了。奥迪矩阵式大灯强得晃眼，奔驰几何多光束可以在地面投射图案达到指引车主驾驶的程度，而宝马的大灯则相对没太多特点。
内饰设计也是家族式风格浓厚，液晶悬浮式屏幕+液晶仪表盘，两者给车内营造出了很强的科技感，饰板材质如今以木纹为主，跟以前的真皮又有区别。物理按键保留很少，大部分都可以直接语音识别控制。仍然保留了宝马经典的鸡腿型挡杆，不过机械手刹早在多年前就改成了电子手刹，因此运动性肯定差了点，但也符合众多宝马车主的喜好，因此改的算是很成功。宝马内饰在新意上只能说一般，下至1系上至7系，基本上造型大同小异，只在用料上有所区别。
车身长度5106mm轴距3105mm，定位是C级车也就是中大型轿车，完全是对得起这个定位的。车内空间宽敞，腿部根本不挤。座椅软硬适中，车内隔音效果好。但由于宝马一直坚持运动，所以宝马5系用的是缺气保用轮胎，可以支持0胎压行驶。这种胎就比较硬，因此胎噪大，还容易鼓包。不过多年来车主都接受了这种轮胎，而且还很喜欢，听说新款要取消缺气保用胎换成普通轮胎了，许多车主都表示不接受。
搭载的是2.0T涡轮发动机，入门184马力，也就是车尾标注了525型号的宝马5系。这种车型虽然动力不算很强，但由于纵置的采埃孚8AT变速箱传动效率极佳，因此实际加速效果也很好，8秒出头即可破百。高功率车型就是车尾标注了530的型号，252匹马力，加速不到7秒破百。采用纵置后驱平台，整车平衡性和操控系都极佳。
综合来说，宝马5系作为豪华车中的标杆运动轿车，本身产品力令人钦佩。最为关键的一点在于，宝马一直将品牌形象打造得很好，不肯丝毫放松，因此对于车主来说，宝马虽然不能讲价，却非常保值，买车的时候也就认了。但现在宝马也开始以价换量，新款5系在部分城市直接连跌6万，成为极有性价比的选择。