被忽视的豪华中型SUV，入门245马力+主动降噪，跌至不足30万

如果说到豪华品牌中型SUV，绝大部分人都会想到BBA中的三位强有力的选手：宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L，也正是如此，奥迪Q5L在10月拿下14391辆获得10月份豪华品牌SUV冠军，而宝马X3和奔驰GLC也分别卖出14368和14129辆，排在第二、第三位。当然也有一部分人会想到沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5等大家耳熟能详的豪华中型SUV，其实豪华品牌中还有一个高性价比车型被大家所忽视，那就是英菲尼迪QX50。

作为英菲尼迪产品阵营的重量级车型， 英菲尼迪QX50虽然定位和奥迪Q5L、宝马X3相同，但是它起步价比它们低了5万左右，另外它还拥有全球首创的VC-Turbo发动机、同级领先的智能驾驶辅助系统以及高品质豪华配置，更是赢得了“沃德十佳发动机”和“沃德十佳内饰”等业内权威大奖。可无奈品牌影响力不如BBA，英菲尼迪QX50每个月销量仅在2000左右徘徊，为此也不得不进行“以价换量”。根据车主之家的报价来看，目前全国多地均有6万元左右的优惠，入门车型参考最低价仅为27.1万，与奥迪Q3、宝马X1这类豪华紧凑型SUV售价相当。那么，这款豪华中型SUV值得购买吗？

从外观来看，英菲尼迪QX50的肌肉感还是比较的强烈，车头是英菲尼迪极具辨识度的最新家族式语言，进气格栅搭配上四周粗壮的银色包边烘托出了豪华车品牌的高贵气质，内部为密集的黑色波澜网状结构，增添一些运动气息。两侧往后上扬的大灯很犀利，全系远近光灯组均为LED光源，顶配和次顶配升级更高级的矩阵样式，全系标配了自动大灯功能。底部两侧的导流槽造型夸张，整个车头很富视觉冲击力，同时引擎盖上的棱线肌肉分明，强调了十足力量感。

车身侧面，虽然QX50定位于中型SUV级别，但整体轮廓设计的较为紧凑动感，与机盖缝隙衔接的内凹式高腰线，配合机盖上方隆起的筋线，以及车门下方同样内凹的处理，既显立体又营造一丝飘逸的车身姿态。当然最让人赏心悦目的细节刻画当属闪电造型的C柱，这种特殊的造型设计极具巧思，不仅仅成为了英菲尼迪品牌的标志性设计，提升品牌知名度，还起到了避免车身臃肿的作用，搭配19英寸双五辐花瓣样式铝合金轮毂，让其看起来更加的灵动飘逸。

车尾部分圆润饱满，车顶扰流板与后风挡两端形成环绕样式，中间集成了高位刹车灯带。尾灯造型和车尾表面有着很高的贴合度，中间连接的镀铬饰条，属于时下主流设计，尾灯表面略微熏黑，内部LED灯组点亮后具有不错的辨识度，车尾两侧的反光板类似小巧的獠牙状，与车头导风槽装饰起到呼应。后保险杠下方配备银色的下护板，下方搭配了双边共两出扁口式镀铬排气，颜值与性能都兼具了。

不同于外观的那种运动，QX50的内饰更强调一种豪华感，中控台采用环抱式设计，在细节方面打磨到位，它在中控台、门饰板、换挡处等部位采用了大量的软性材质、缝线工艺和镀铬饰条加以点缀，有效提升了内饰质感，高配车型上，还可以看到象征豪华与运动的翻皮毛面料。总的来说，新款英菲尼迪QX50比较成功地彰显出了高端车型内饰应有的考究与雅致，“沃德十佳内饰”的荣誉就是对它最好的认可。

具体来看，三辐式多功能方向盘造型精致耐看，表面环绕的镀铬装饰，能够提升一丝质感。仪表盘为两端机械指针式表盘，中央7英寸显示屏使用了磨砂反光，显示效果简洁清晰。中控部分全系均搭载了上下两块内嵌式触控液晶屏，并全系标配了最新INFINITI In Touch智能互联系统，支持语音识别控制、车联网、以及时下主流的CarPlay和CarLife手机互联等丰富功能。在科技与主动安全功能上，新车旗舰车型搭载ProPILOT自动驾驶辅助系统，具备L2级别自动驾驶能力。

空间是QX50产品上的一个的弱点，其长宽高分别为4705*1903*1681（1678）mm，轴距2798mm，相对于诸多中型级别的竞争对手来说，QX50的尺寸与轴距毫无优势。但QX50的舒适性其实并不差，零重力座椅以及高度贴合人体工程学的设计，都将日产大沙发的名号发挥到了极致。而且后排还提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用配置，国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗也是全系标配。另外，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1139L，并且全系标配了电动尾门，高配车型还升级了感应开启功能。

动力方面是QX50的最大亮点，其搭载的2.0T涡轮增压发动机，是全球首款可量产的VC-Turbo可变压缩比发动机，这是日产最新的黑科技，研发经费大概花费了200亿美元，它可以在8：1（高性能）到14:1（高燃效）之间无级变化，将低油耗性、高动力性、以及媲美6缸机的平顺性以及静谧性结合得极为完美。当然，在数据上的表现相当强悍，这款发动机最大功率有245马力与272马力两种，峰值扭矩则均为380牛米，特别是高功率版本，在同级产品中很少能有对手与之匹敌。

不过很多人表示英菲尼迪只给QX50搭载了一款CVT变速器，这一点很可惜，毕竟CVT的特长是平顺性，但是运动嘛，似乎欠缺了一点。另外，除了低配与次低配，其余车型上面均带有四驱系统。悬架结构采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，顶配车型还增加了英菲尼迪2.0版本的线控转向系统（DAS），优化升级了整套转向系统的响应速度，行驶质感配得上扎实、稳健甚至是高级感这样的形容词。

综合看下来，QX50的优缺点其实也非常明显，复杂的设计、黑科技发动机带来的强劲动力表现也确实卖点十足。但是空间相对同级竞争对手要小，没有迎合国人喜好，变速器也拖了一定后腿，更为重要的是，英菲尼迪的品牌影响力相对薄弱，这从根本上削弱了它的竞争力。不过如果你看腻了BBA的车型 ，且预算有限，那么日产旗下的高端子品牌英菲尼迪QX50会是一个不错的选择。