低速电动车跟微型电动汽车大不同，低速才是老年代步车的优势

低速四轮电动车（老年代步车）在国内发展了快10年了，但是并没有任何标准出来，所以一直处于一个灰色地带，而且相关生产企业并不是特别正规的车企，产品安全、质量上一直并不是太令人满意。同时在新能源电动汽车里面还有一种微型电动汽车，其实很类似老年代步车，到底两者之间有什么不同呢？给读者解读一下两者之间的不同。

微型电动汽车

微型电动汽车前几年是国家对于新能源电动汽车补贴的重点车型，车型小，造价低，加上补贴之后相对来说比较便宜，但是实际上效果不好，因为国内还是喜欢大一点、豪华一点的车型。而且补贴之后售价最低也要5、6万起，所以跟国产燃油车相比并没有什么优势。更多的是用作共享出行，但是这个产业也没有发展起来。

不过微型电动汽车也一样是电动汽车，属于正规乘用车，也是满足正规的标准要求的，比如速度是正常速度，可以上高速，必须上牌照，新能源电动汽车牌照，要买保险，驾驶者必须持有驾照（一般都是C照）。

上汽通用五菱宏光推出的一款Mini EV，最低售价直接压到了3万以内，已经接近市面上常见的老年代步车了，从实际销售来看，还是触及到了部分老年代步车市场，但是更多的还是城市内家庭第二辆代步车，或者年轻人想拥有第一辆电动汽车的用户。

低速四轮电动车

国内老年代步车则是呈现了百花齐放的产业形态，甚至包含了很多作坊式生产厂家，更多的是通过在外壳、配置上调整，核心的电动系统、电池基本没什么创新和改进。很多还是铅酸蓄电池，很多关键部位用料也没有特别要求，所以普遍感觉质量比较差。

老年代步车一般售价在1-2万之间，但是目前因为没有标准，所以没有任何要求，不用上牌、一般也不买保险、也不需要驾照，但是这类车型并没有完善的售后服务体系，所以很多车子2-3年就能报废了。

但是老年代步车是限速的，属于低速电动车，这个车型确实还是算个新事物，毕竟现在只有机动车道和非机动车道，低速电动车怎么走也没有定论，不过短途代步还是很有用处，而且低速带来的安全性也不容低估，毕竟十次事故九次快。

解读

微型电动汽车的Mini EV虽然最低售价低于三万，但是实际上如果配置稍微高一点加上保险这些整体还是得4-5万左右了。虽然配置比起普通电动汽车来说配置降低了一些，但是可以上高速，正常行驶在机动车道上。老年代步车的售价虽然低，但是是因为没有资质、没有质量管控，所以仅仅适合于短途代步，而且因为没有标准，目前上路到底是走机动车道还是非机动车道也没有定论，很多人倾向走非机动车道，但是很容易堵塞，走机动车道又太慢了。

结语

微型电动汽车跟老年代步车有一部分重合用户，但是并不太多，低速电动车贵在低速，实际上给城市道路交通提出了一个新课题，加上老龄社会的到来，很多老年人并不适合正规车型，就是需要低价、低速的一个代步车，因此低速电动车还是受到欢迎的，但是关键是尽快落地国家标准，可以正规上牌、买保险，才能上路，否则很多交通安全隐患。

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文|科技电动生活

图|来源于网络