野马严格来说，在美系跑车里面只是属于Pony car，而Pony car诞生之初，就是为了满足那些买不起全尺寸肌肉车的消费者能有一台体型更小、更轻巧，马力更低和更廉价的选择。而这种设计理念直接让pony car比全尺寸肌肉车有着更好的操控性。在传统意义上的全尺寸肌肉车已经销声匿迹的今天，这款曾经的Pony car成为了美系肌肉精神的继承者。因此，狂暴的输出成为了Pony car的座右铭，而曾经的优秀操控性在欧日性能跑车横行的今天已经不再是优势。除了在美系直线加速赛和漂移赛有表现的机会以外，以攻略弯道为主题的各种活动鲜有好成绩。
当全美的改装品牌都着眼于如何提升野马的输出功率的时候，美国的CorteX racing则反其道而行之，把改装重点着眼于野马的赛道和街道操控升级之上。CorteX racing是一家专注制造升级避震器和下盘升级改件的的厂家，虽然成立时间并不长，但在推出了针对第五代野马(S197)而研发的Xtreme Grip悬挂升级套件之后声名鹊起。该套件包括前后机簧一体绞牙避震器、后直桥止推杆、前后可调防倾杆等等全套零件，把一台采用后直桥后轮驱动设计操控较弱的S197野马变成弯道神器。
图:CorteX 在S197野马上推出的全套底盘悬挂改件，把一台直路王弯路亡的野马改成弯道利器，引起业界的强烈反响。
而当第六代S550野马推出的时候，CorteX racing立即定下了升级计划。与其父辈S197相比，S550的最大改变之一就是将传统的后直桥悬挂改成复合多连杆，将上代较弱的操控提升了较高水平。而CorteX racing也针对新底盘开始了新的改装套件研发。在改装了专用避震器、可调防倾杆和可调连接杆、随动束角调整套件和Brembo四活塞刹车系统以后，这台S550野马已经是可以直接上赛道的水平了。而针对动力方面，该车款并没有如其他改装品牌一样进行疯狂的马力竞争。经过Vortech V3机械增压套件、大型中冷器和Borla排气管加持的5.0V8发动机“仅有”610匹轮上马力。而除了扰流头唇、侧裙和低调的鸭尾以外，外观上相对较张扬的就只有那个开孔引擎盖。内装上除了四点式防滚架、赛车桶椅和六点式安全带以外就没有值得一提的亮点。可以说，相比于极限的改装，这台S550更倾向于保留平时街道实用性的基础上进行操控上的升级，而主题则是“平衡性”。
图:这台车在HRE旗下FlowForm展位上展出，获得了“Car of the show”荣誉。
图:从外观上看和其他厂商的展车相比非常低调。
图:鸭尾是最合适美国车的扰流件。
图:头唇是碳纤维材质。
