随着上周，当美国宣布从叙利亚撤军后，如何重建叙利亚成为一个重要问题时，全世界的目光都聚集到这里，希望能从中获益。而美国和俄罗斯也不例外，众所周知，我们国家在“一带一路”战略中发挥了巨大作用，非洲是我们国家成功的“代言人”。若与中国合作，叙利亚重建努力将进一步扩大中国在中东的影响，甚至推动“一带一路”政策在全球的落实实施。
事实上，即使美国希望从叙利亚重建中获益，也没有任何机会。叙利亚有关部门公开表示，西方许多国家完全没有机会从叙利亚未来的重建中获益。此外还会发现，为什么莫斯科在战后重建中没有领导地位？在克里米亚吞并之后，俄罗斯受到西方制裁，无力再投资。中国在叙利亚战争期间并没有派遣任何军队，但是在政府和人民心中，中国是他们最好的朋友，而且中国的基础建设非常有效率，能够让我们的国家更快地恢复重建。尤其在联合国，中国坚持正义，坚定地支持叙利亚和俄罗斯，并且一再挫败西方的阴谋。
最近，“基建狂魔”又一次拿下三项世界之最，9月15日全球又有一座桥梁诞生。据介绍，福厦高铁泉州湾大桥全长20.3公里，主桥长400米，同时也是国内外第一座高速铁路跨海大桥，设计行车时速350公里，是世界上行驶速度最快的大型无涂层耐气候钢质跨海大桥。
对此，该跨海大桥负责人曾甲华称，福厦高铁泉州湾大桥设计和施工面临诸多技术难题。桥塔封顶，标志着我国桥梁建设开启了世界高速铁路跨海时代。
曾甲华还说，跨海高铁大桥的设计关键在于大桥的抗风性能，以及它能使车辆保持高速、稳定行驶。反之，强风则会造成大桥严重的横向晃动和上下震幅现象。泉州湾位于沿海风速较高的地区，根据国家地理和气象部门的资料，该地区风速大，风况复杂。
因此，我国施工队伍，为确保桥梁在强风中的稳定，并确保动车在高速运行时的安全，施工队伍在桥梁设计中大量采用了我国的新技术、新材料。据报道，大桥正常天气条件下，列车在8级大风下以每小时350公里的速度行驶，在11级大风下仍可实现不封闭通行，完全可以做到高速抗风行驶，同样也能做到硬币不落！
此外，为了解决海洋环境中桥梁的锈蚀问题，大多数国家都采用定期进行防护处理，即进行除锈涂装。但曾甲华表示，为了针对海洋环境下桥梁重要结构的锈蚀问题，该大桥的主要构成部件都采用了我国新型材料可以抵消海洋环境带来的大部分腐蚀性，免涂装(不涂漆)，无除湿系统，是世界上第一个采用免涂装耐气候性钢材的大型跨海桥梁，适应了盐度较高、湿度较大的海洋腐蚀大气环境。据悉，该新材料为我国钢梁防腐涂层体系实现30年技术突破。
另外一个很大的问题是，泉州湾高速跨海大桥位于台湾海峡西岸，属于地震高强度区。当然，设计团队已经考虑过这一点。综合运用纵向粘滞阻尼器、可剪切耐候双曲面球型钢支座、金属阻尼器等减震体系和技术；采用无支座刚构桥，实现高墩桥与梁部系统共同受力，减少单个构件受力，完美解决了地震引起的高强度压力及桥梁抗震难题。
众所周知，外国媒体一直对中国的基建感到难以置信，甚至直接把中国称为“基建狂魔”。该项目的成功将推动我国大跨度高速铁路、跨海桥梁的技术发展，必将成为世界桥梁领域的里程碑式工程，并将在世界桥梁论坛中掀起新的热潮。（风清扬）