精简的名称、港范儿的设计、焕然一新的数字化座舱以及最主流的动力总成加身，以上都是我们面前这款广汽传祺MPV领域的开山之作在中国汽车市场上经历了两年摸爬滚打之后所悟出的进阶之道。不过，我最关心的依然是：它那本就很出众的“头等舱级”第二排这次又会带给大家什么样的惊喜呢？
2018款GM8
接近3年前，我在无意间有幸与彼时刚刚进入MPV市场的广汽传祺GM8亲密接触了3天。实事求是地讲，这3天是颠覆我对于一款自主品牌MPV水准认知的3天。毕竟在之前几年，MPV在国内的声量本就远远低于轿车和SUV，且基本属于别克GL8一家独大的局面。无论公商务接待还是家用，GL8从经典款到最新款总会有那么一款适合你。随着本田奥德赛的到来，家用MPV市场才算是被分走了一杯羹，公商务市场依然是GL8的天下。至于那些从小面改造而来的所谓“MPV”，抑或是丰田埃尔法这类豪华“保姆车”，其实都并不适合大部分寻常的工薪家庭，更别提公商务市场了。所以，“MPV=GL8”也许是那时大部分人心中都认可的概念。我也曾在出差活动中多次乘坐不同年代的GL8，它们的第二排座椅的确舒适，且行驶品质也属上乘，但可能租赁公司并不会使用顶配版本，所以车内能够给人留下深刻印象的礼遇不多，只能说它是一款出色的、舒适的、能够令人乘坐安心的通勤工具。
2018款GM8头等舱级第二排
那么GM8是如何在2018年初颠覆我对于一款自主品牌MPV的认知呢？那要从按下车钥匙中两扇电动侧滑门的按键开始说起。同样是两个头等舱级的宽适座椅，GM8却提供了令人感到惊讶的全面礼遇：座椅加热、通风、按摩、腿托、220伏电源、自动空调、电动遮阳帘、氛围灯、航空头枕、两个娱乐大屏等等。当然这里有旗舰型配置的缘故，但它的指导售价也仅有不到25万元出头,这个预算对于彼时的别克GL8来说只能拿到入门级水准的车型，也就是租赁公司常见的款型。加上在设计、空间、驾驶等方面也并没有过于明显的短板存在，GM8甚至让我产生了强烈的想要将其据为己有的冲动。且不只是我，我的领导、同事、家属也都与我有着同样的心情。
2021款M8领秀系列
不出所料，GM8迅速在中大型MPV市场中声名鹊起，而广汽传祺也在不断根据用户反馈对其进行着一次次的改进，并最终成为了我们心目中近乎完美的存在——2021款M8。没错，它改了名字，为了让用户更容易记住，也更朗朗上口。传祺M8于2020年9月举行的北京车展中完成上市，并首次采用领秀系列和大师系列两种设计风格。其中前者更符合大多数人的审美，后者则使用夸张的设计手法彰显气场，也与香港那些爆改埃尔法有了些许神似（许多GL8甚至也将前格栅改造成了埃尔法的模样，可见这类夸张的设计还是很讨MPV潜在用户喜爱的）。
2021款M8大师系列
传祺M8的17.98万元至26.48万元官方售价与前作相差不多，它们使用完全相同的动力总成，有着同样出众的空间和座位布局，差别仅仅在于装备。所以，相信每位希望选择一台MPV的客户都能找到最符合自己心意和预算的那一款。简单查了查2020年的MPV销量数据，我发现传祺GM8/传祺M8的月均销量几乎与广汽本田奥德赛持平，甚至在某些月份中还稍有超越，基本稳定在4000到5000台的水准。在中大型MPV中，GL8依然以月均接近20000台的成绩排名第一，其后就是广汽这两位兄弟了，实属不易。
通过智能钥匙即可遥控开启M8两侧电动侧滑门
像两年前初见GM8一样，此次我们也算是故人重逢，而我同样没有着急坐进驾驶位带它遛上一圈，而是在4S店群中这个闹中取静的停车场内再次熟练地通过车钥匙上的开关缓缓开启了右侧的电动侧滑门。
伴随着脚部照明指示灯的亮起，呈现在我面前的画面再熟悉不过，两个头等舱级的独立真皮座椅依然静静地矗立在那里，并等待着它主人的到来。其实作为GM8的中期改款车型，我很难想象工程师们还能怎样为其本就已经非常出众的这第二排进行再次的功能提升。
包括氛围灯带、独立空调控制面板、独立后排天窗、航空头枕、腿托在内的肉眼可见的豪华礼遇不出所料地得到了沿袭，内侧扶手前部的集成式座椅功能控制区依然需要你很有仪式感地将护盖打开，然后才能进行操作。
令人感到惊喜的是，这里除了前款车型就提供的电动腿托调节、三级座椅加热、通风及多种按摩功能外，靠背的调节也升级成为电动形式并集成与此，看来官方已经意识到让坐在这里的乘客去手动调节靠背角度有些过于怠慢，电动模式不仅操作起来更为优雅，同时更多的按键也让集成控制区显得不再单调。只是，座椅的前后位置变动依然需要你去手动操作，可能这是为了在有第三排乘客的情况下快速将第二排座椅调节到位以节省时间，毕竟电动调节的速度是很慢的。
设计师还为第二排乘客新增了一个可以折叠下去的小桌板，它位于两个独立座椅中部，可以适当放置一些书籍和背包等物品，还有一个带有固定夹的杯槽方便一些饮品的存放。
这个小桌板在不用时可以轻松放下，并将通道还原，以方便第三排乘客的前后通行。两项升级虽然波澜不惊，但也算是进一步完善了传祺M8的第二排装备水平。
不过，原先位于前中央扶手箱后部的220伏三相电源在这里被取消了，取而代之的是第二排右座椅下部新增的一个USB充电口。也许是官方希望M8的客户能够在这里得到全面的关怀并放松身心，并不想让他们在短暂的旅途中还要分心于繁杂的公务，况且这里也尚未配备足以承托笔记本电脑的小桌板，电源似乎没有存在的必要了。
当然，如果没有随身携带线缆，你还可以选择前方中控台上的手机无线充电板为手机充电，相信驾驶员朋友一定愿意为你提供这样的便利。另外，为后排娱乐系统提供的光碟和SD卡槽也已经消失，同位置已经简化为一个空间不小的储物盒。这要感谢如今的车载互联时代，这款旗舰型上的后排娱乐系统已经可以不依赖外部介质，像手机一样直接通过移动网络获取任何最新的影片和节目。
旗舰型独享的后排双10.1英寸液晶显示屏主界面展现出的内容因此会令人感到激动：QQ音乐、喜马拉雅FM、沃视频足以从音乐、段子以及大片方面帮你度过哪怕极为漫长的远途旅程。
点开沃视频看了一下，包含《金刚川》在内的近期热播动作大片无一缺席，只需要一部蓝牙耳机即可做到“两耳不闻窗外事”，沉浸于自己的一方小世界当中。除此之外，广小祺四音区语音系统保证了后排两块屏幕能够做到心有所属，专心服务于它面前的客人。
另外，包含加热、通风、按摩、氛围灯等功能的操作也可以通过这两块触控屏完成，相比于扶手上的集控区，这里的画面显示更为直观，三种按摩方式也可以得到一一呈现。
如果第二排仅有您一位嘉宾，您甚至可以要求整车的音响来为您服务。毕竟也只有旗舰型才会提供带独立功放的10扬声器Infinity（燕飞利仕）品牌音响，并带有哈曼Clari-FI高保真功能。无论是放映大片，还是聆听一曲交响乐，都是一种享受，相信前款GM8的车主一定会非常羡慕。
数字化、网联化的好处正在于此，所以我们的M8也大刀阔斧地对座舱进行了整体改造。还记得原GM8的中控区域那密密麻麻令人无所适从的功能按键吗？在M8这里，它们几乎消失了三分之二，仅保留了完整的空调区与控制实体按键以及几个主要功能大项的触控按键，中控台也因此简洁了不少。只要你愿意勤于打理擦拭，这一整块钢琴烤漆部分就会光亮如新，为你呈现出众的质感。
在传祺M8上，大部分功能都可以通过前排的10.1英寸液晶触控大屏完成，ADiGO智能物联系统的卡片式界面简洁易懂，并可实现完全的自定义模式。高德地图车机版使用北斗+GPS双模导航系统，不仅定位精确，在规避拥堵方面也能做到与手机无异。M8的车主，从此可以告别手机支架的时代。
除此之外，这里也可以集控第二排座椅的各项功能，毕竟作为驾驶员，除了驾驶之外，服务也是非常重要的。为第二排乘客打开加热、通风或者按摩，让他们在上车后就能感受到M8带来的贴心礼遇，作为车主你也会非常自豪。
不足之处在于，如果你想给自己或者副驾驶打开加热或通风，就要费一番功夫了，我甚至在用车四天后才在空调界面中的子菜单中找到它们的开关，是不是有些太偏心了？即使M8提供根据外部温度自动开启加热/通风的智能配备，我也还是希望这两项功能能够提供一到两个实体按键，因为它的最高挡加热还是非常烫的，无法关闭实在是令我有些“受伤”。
全液晶仪表也是如今许多新款汽车上的标配，在传祺M8上它自然也不会缺席。12.3英寸的面积能够为你呈现出丰富的行车信息。除了经典的双表盘模式外，还有三表盘的科技模式和大家最喜爱的全地图模式。
在使用高德车机导航的情况下，路径会清晰地展示在仪表中，无需你再偏移视线去观看中控屏幕，对行车安全也算是一个保障。接下来，我们就要带它出去转一转了。
代号为4B20J1的第三代390T发动机目前已经服役于传祺“8”系列的所有车型中，相比于老款的320T多点电喷机型，这款被称为390T的2.0T缸内直喷发动机最大的提升就是应用了350巴的高压直喷技术，由电喷到直喷，算是一个质变。由此，新发动机在功率和扭矩数值上大幅提升（185千瓦/252马力和390牛·米），再加上变速箱由爱信6速升级为爱信8速，这套动力总成也就整体上升了不止一个档次。
当然，它并非M8首发，而是在2020年的第一次改款中就已经得到应用。不过没关系，目前这款来自爱信的8速手自一体变速箱依然是M8独享，“8”家族的另外两款车型GS8和GA8依然还在使用6速变速箱。短小精致的全新电子挡把周边使用了一圈水晶材质，整体观感也要比老款车型上升华了不少。
按理说，这样的动力配置是可以实现非常强大的提速性能，不过对于M8来说，它的意义并不在此。对于一款MPV来说，乘坐的舒适性是需要放在首位的，它要做到动如脱兔，静如处子，于方寸之间展现从容的气度。于是，一套强大的动力总成就必不可少，哪怕平时处于“封印”状态，在需要时，它也必须瞬间完成蓬勃的爆发，这就是底蕴。所以，当挂挡踩下油门之后，我却并没有感受到它与前款在动态表现方面有哪些不同。一切还是那样从容不迫，动力输出也如自然吸气发动机般平顺，没有顿挫，没有延迟。特别是由于多出了两个挡位，变速箱几乎没有表现出任何存在感便悄无声息地升至8挡，确保发动机处于一个相对较低的转速巡航。
只有在为数不多需要全力超车的情况下，变速箱才会通过连续降挡唤醒它那接近400牛·米的最大扭矩，轰鸣声不可避免地传入车内，M8即使拖动着庞大的身躯也能迅速完成对前车的超越，这时我才感受到这广汽研究院第三代发动机的魅力。
当然，这是NORMAL正常模式下的状态.如果选择了ECO经济模式，脚下的油门甚至在前半段都没有反应，你只需安安心心的在路面上巡航就好，此状态比较适用于半满载的情形，特别是第二排两个头等舱座椅上都载有乘客时。至于原先的SPORT模式，不好意思，官方取消了。的确，对于一部MPV来说，运动模式意义不大。
不过在中控屏中，你可以单纯将转向力度调节为运动模式，以带给你更好的操控质感。传祺M8的工信部油耗数据为8.9升/百公里，比老款降低了0.6升/百公里，除了ECO模式外，它继续提供发动机自动启停功能以帮助减少油耗。
另外在此功能区，SUV上常见的陡坡缓降系统也继续服役，传祺对各种路况下乘客的舒适性都已经做到了全面周到的布置。
底盘方面，传祺M8并没有进行改变，依然使用连别克GL8陆上公务舱都不具备的独立多连杆后悬架。众所周知，多连杆虽然会多侵占一些空间，但好处在于左右后轮不会受到另一半的牵制，无论对舒适性还是操控性而言都能够提供优秀的底子。在M8上，工程师对这套悬架的调校当然是以舒适性为主，路面上的坑坑洼洼沟沟坎坎在这里都被化解于无形，特别是对于正在享受电动腿托、按摩功能并观赏美国大片的二排乘客来说，他们此时会完全失去对路感的感知。只有在经历一些较大的起伏时，多连杆的优势会更加得到体现：悬挂能够及时拉住车身，不至于产生扭力梁悬挂所带来的二次弹跳。对于乘坐者来讲，干脆利落的颠一下要比拖泥带水的多次小弹跳舒服的多。
在行驶过程中，我们这款领秀旗舰型配置的全面的ADAS高级驾驶辅助系统会全方位的保障车辆和人员的安全，包含纵向、横向和盲区三大项数个小项均可通过ADAS触摸按键进入菜单进行个性化的设定。
除了常见的一些辅助系统外，M8还提供诸如开门预警、后车迫近辅助等对日常用车帮助更大的新功能，智能远光灯也能在夜晚无路灯的路段通过对前方光线强弱的感知自动切换远近光灯。
到达目的地后需要泊车时，除了便捷的自动泊车辅助系统外，360度全景影像以及逼真的全方位3D视角显示足以确保你不会因为此中大型MPV视角不佳的原因而与盲区中的障碍物或活体发生碰撞。可以说，在安全性上，至少这台领袖旗舰款已经为车主考虑得细致入微。
对了，我好像没有过多提及M8相比于GM8在外形上的变化，其实这一点对于它的用户来说并不是很重要了，毕竟作为一款自主品牌中大型MPV，它有着非常出众的内涵，这才是关键。当然，作为一款中期改款车型，设计上的改变还是有的。比如更大面积的前进气格栅让其从稳健的商务范儿向炫酷的港范儿又更进了一步，而车身底部接近一圈的镀铬饰条又显著提升了这台MPV的豪华观感。即便与别克GL8甚至是埃尔法放在一起，传祺M8至少在视觉冲击力方面并不落下风。
想象一下在每个清晨，通过智慧传祺手机app启动发动机、空调以及各种加热或通风，随后洗漱收拾并简单享用早餐过后，M8的内部已经足够温暖或凉爽。下楼后，用车钥匙提前开启两侧电动侧滑门，让家人和孩子进入第二排，并为他们将椅背调节至半躺状态并打开按摩功能，放一曲悠扬的音乐，无论外面是酷暑还是严寒，车内都将是如家一般温馨惬意。都说一日之计在于晨，一个好心情对整日的紧张工作和学习都是良好的开端。传祺M8就像是家中一名慈祥和蔼的长者，让每一名家人的生活都变得更温暖也更多彩。我觉得，如果你对品牌不是非常看重，物美价廉的M8甚至可以让你忘掉别克GL8了。
Specifications
广汽传祺M8领秀系列
390T旗舰版
售价:26.48万元
引擎:L4,涡轮增压直喷
排量:1991mL
最大功率:
185kW/5250rpm
最大扭矩:
390Nm/1750～4000rpm
变速器:
8挡手自一体
长/宽/高:
5089/1884/1822mm
轴距:3000mm
驱动方式:前置前驱
制动系统(前/后):
通风盘/实心盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/多连杆
轮胎:225/55 R18
综合油耗:8.3L/100km
文/裴雷 图/袁文