随着我国城镇化的推进，现在城市道路越来越繁忙，道路中上的交通工具也越来越多元化，其中电动车和汽车可以说是道路上的“霸主”，电动车拥有3.5亿的保有量，汽车拥有2.6亿的保有量，两者承担了大部分老百姓的出行需求，原本是和平共处并没有关系，但是，随着汽车的数量增加，很多城市的机动车道不够用，停车位难寻，这导致了电动车与汽车产生了争议多年的“路权”问题，近日，广大车主关心的这个问题，终于尘埃落定；
为何存在电动车与汽车的“路权”问题
随着经济的发展，很多老百姓有了钱，更多人追逐更美好的生活，再加上现在鼓励发展汽车产业，已经是越来越多人购买汽车，即使需求不大或者负担起来有难度，身边人都买了，为了面子哪怕分期付款都会买一辆，这导致了近些年无论是一二线大城市还是三四线小城市，都出现汽车数量陡增的情况；
汽车越来越多，城市规划的道路却不会越来越宽，这就导致出现“马路不够用”的情况，很多专家为了解决这个问题，就提出缩窄电动车行驶的非机动车道，甚至取缔改为机动车道，城市出现停车难题，不少车主违规把私家车停在马路边的非机动车道上，这种现象屡禁不止，干脆有的地方直接把非机动车道改成付费停车场；
虽然网上有不少人对这样的行为提出质疑，但是骑行电动车的老百姓基本上都是底层人民，声音往往被忽视，不过，近日，传来好消息，广大车主关心的，电动车与汽车的“路权”问题，被尘埃落定，电动车一直处于被动的“路权”，很有可能出现逆转；
北京带头出台标准，保卫电动车“路权”
近日，北京市在全国范围首次发布了地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》，这里明确提到，在北京所有道路新建和规划设计道路的时候，必须在两侧设置非机动车道，并且强制性规定，既有道路的非机动车道不得以任何形式进行挤占，已经挤占的应及时恢复原貌，这就把为了拓宽机动车道缩窄、取缔非机动车道等影响电动车“路权”的操作给死死堵住；
并且，标准还对非机动车停车位有了明确规定，在规划轨道站、交通枢纽站的时候，应当配备非机动车停车处，保障广大车主在出行的时候，有合规的地方可以停车；
最后，小行家认为，这些年来，电动车因为交通事故被贴上“马路杀手”标签，往往和电动车有的时候“无路可走”有直接关系，现在规范电动车和汽车各行其道，一定程度上可以降低电动车事故的发生，对道路上行驶的所有车主都是一件大好事，北京这次发布的标准，希望可以得到快速的落实，这样可以让更多地方也重视起电动车“路权问题”；
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