汽车市场到底有多卷？这个问题能从曾经“冷门”的MPV市场中看出一二。在过去，MPV车型更多地被赋予商用化标签，MPV的市场份额大多被SUV车型所瓜分。但如今，随着新能源实力的崛起，曾经被人看不上的MPV也借到了东风，成为汽车制造商眼中的香饽饽。
但产品数量增加的同时，也让不少车友深感迷茫，到底哪款产品才最适合自己呢？8月26日，腾势D9和上汽大通MAXUS MIFA 9，双双亮相成都车展，这吸引了不少MPV迷的关注。其中，前者的售价区间为32.98-45.98万，后者的售价区间为27.99-41.99万。可见，两款车型的售价具有颇高的重合度。那么，这两款车型谁的性价比更高？谁又更适合年轻消费者的胃口呢？接下来，就由车叔来为大家解答。
外观：设计各有千秋
腾势D9舒适性配置更出色
先说腾势D9，其外观设计更侧重传统MPV的理念，试图用大面积镀铬饰条来强化前脸的气势感，两翼的全LED前灯组，与格栅呈一体化设计，能够进一步拉伸前脸的横向观感，提升前脸的厚重感。同时，前脸还加入了自带镀铬饰条的导流槽，时尚性更强。
侧身方面，新车利用两条凌厉的腰线，来拉扯出腰身的筋骨感。配合悬浮式车顶和细节处的镀铬装饰条，能够减弱整车因长尺寸带来的臃肿效果。
空间方面，腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920 毫米，轴距为3110毫米，定位为中大型MPV。优秀的尺寸数据，能够赋予腾势D9更为充裕的乘驾空间。同时，腾势D9的后备厢容量为410-2310毫米，这在同级别车型中也有着很强的优势性，可适应更多的生活场景。
舒适性配置方面，腾势D9能够提供主副驾驶电动调节、前排座椅加热/通风、后排座椅加热/通风/按摩，能够为用户提供舒适的乘驾环境。
尾部方面，腾势D9依旧稳定发挥，贯穿式尾灯组，精致的镀铬装饰条，都摆脱了烂尾的可能性。
再说上汽大通MAXUS MIFA 9，其外观设计相对新能源化，贯穿式前灯组、大尺寸熏黑梯形格栅、利用镀铬饰条修饰的导流槽，把时下流行的年轻要素一网打尽。
侧身方面，上汽大通MAXUS MIFA 9同样不会因为长度太长，而出现臃肿效果。相对平直的腰身，配合拼色车身与镀铬装饰条，把时尚性轻松展现。
空间方面，上汽大通MAXUS MIFA 9的长宽高分别为5270/2000/1840 毫米，轴距为3200毫米，定位同为中大型MPV，但尺寸优势更明显，能为用户提供宽裕的乘坐环境，满足用户的躺平梦想。
舒适性配置方面，上汽大通MAXUS MIFA 9与腾势D9相似，能够搭载主副驾驶电动调节、前后排加热/通风/按摩、温度分区控制、前后排电动座椅记忆功能，但价格却贵了6万元左右，这在一定程度上，缩减了上汽大通MAXUS MIFA 9的优势。
尾部方面，上汽大通MAXUS MIFA 9能够提供张力十足的“Y”字型贯穿式尾灯组，配合相对简约的尾部层次效果，有着较强的辨识度。
动力：腾势D9占据双重优势
腾势D9将提供两种动力搭配。其中，混动版本将由骁云插混专用1.5T发动机+EHS电混系统+刀片电池组成，发动机最大功率为102千瓦，最大扭矩为231牛·米，匹配的是E-CVT无级变速箱，纯电续航里程为50公里和190公里，综合续航里程突破1000公里。纯电版将提供单电机和双电机车型。单电机的最大功率为230千瓦，最大扭矩为360牛·米，续航里程为620公里。双电机的最大功率为275千瓦，最大扭矩为470牛·米，续航里程为600公里。
再说上汽大通MAXUS MIFA 9，其全系标配前置单电机，最大功率为180千瓦，最大扭矩为350牛·米，续航里程为540公里或560公里，最高车速为180公里/小时。
车叔总结
综上所述，上汽大通MAXUS MIFA 9和腾势D9，都是国产少有的高端新能源MPV，在方方面面都能进入国产品牌前列。既能承担其家用用户的舒适梦，也能为商用用户提供奢华乘驾体验。但单从上述对比来看，车叔更推荐大家入手腾势D9。原因也很简单，那就是腾势D9的综合性高于上汽大通MAXUS MIFA 9。不管是动力输出、续航里程，还是舒适性体验，都有着更胜一筹的体验，性价比更高。