现在国内对SUV的偏好非常明显，中途行驶的SUV比乘用车还多，这种车型基本上只能在国内比较，在北美喜欢皮卡，在欧洲喜欢乘用车，在日本喜欢小型车，这个喜欢SUV的风潮到底是怎么打开的？笔者比较肯定的是，最先开创这种风潮的一定是丰田的霸道，还有另外一辆车，与霸道一起开创了国内SUV的潮流，我是真正的硬派越野，现在被遗忘了，被遗忘的“硬派越野”曾经和丰田的霸道并列为前辈一代的记忆。
这辆车是吉普车的切洛基，就国内越野车的历史来说，吉普车一定走不过来，吉普车的代表车型是切洛基，上一代BBA的卸载还不是主流，真正在平民心中占据重要地位的，只有切洛基和丰田的霸道，当时真的是土豪开的车，当然这也是，现在出现了很多六七十万的家庭，那个不多，在路上谁绕了一圈大的梧桐树，跑得比现在都帅，现在，切洛基每个月的销售额都是非常惨淡的，几乎已经消失在人们的视野之外了。
我一直认为切洛基的产品力很差，结果就是这样，外观装修上大切洛基比丰田霸道一点也不落风，走路都是硬派路线，而且大切诺基身也有北美血统，美系肌肉车让人从心里感到更踏实，品牌效力从结果来说，吉普车的大切洛基其实适合比霸道硬派的越野，同时在吉普车的产品配置中，牧马人、指挥官这样也不少，硬派越野车型在大板柏上做背书，这种商品的排队显然是一个意思，硬派越野，我们更专业。
搭载的引擎是3.0L和3.6L的V6发动机，前者的马力是234头，扭矩是285牛，配合8AT变速器，后者的马力是286马力，扭矩是347牛，是8AT变速器，车长4828mm，轴距2915mm，轴距接近3m的SUV，相信谁也不会拒绝，全系统全时四驱动，前两个叉架式独立吊架，后多杆+横向稳定杆的设计，高性能版的后桥也变粗，几乎可以对应地形，另外，有4种运行模式。
采用多个离合器差速器结构，悬架高低调整，空气悬架在恶劣地形下的通过能力与丰田霸道相同，道路凹凸不平，直接抬高底盘，增加地面的空隙，另一方面，在平坦的道路上，降低了底座，提高了燃料消耗，减少了风阻，由于有了空气悬架，提高了车内的舒适度，因此，从越野能力和驾驶体验来说，这是一辆很棒的车，价格性能比第一的进口硬派卸载。
车内的音响采用了哈曼卡通或阿鲁派，哈曼卡通大家都知道，是北美本土的音响品牌，车内有19个喇叭，体验包围剧场，阿尔托音是日本品牌，音质也超过了很多普通品牌，在大切洛基的产品线中，只有首位是哈曼卡通，当然这一点请不要受重伤，如果不是专业水平的音乐御宅族，实际上就没有必要追求哈曼卡通。
最后在车主口碑方面，几乎都是清一色好评，对外观满意，对越野性能满意，三大尖端，静音效果突出，V6发动机驾驶体验舒适，性价比高等，偶尔出现不满的评论，这辆车太大了，停车很不方便，这也是难怪，毕竟4米8的长度，宽度也达到了1943mm，与同期相比现在销售热大众之路的岳，只有1841mm的宽度，差101mm，都到达了轿车的最小距离的间隙，这么大的块儿，放在哪里都停不下来，但是不擅长停车的人都相信开这辆车的时候心情会很好。
被冷落的“硬派越野”，性能不输丰田霸道，北美血统浓厚，不管怎么说，吉普车的切洛基时代确实已经过去了，过去那一代人的记忆是硬派又硬派的越野，销售额几乎没有挽回的余地，另外，现在处于日本国内日系车和德国车的支配地位，在不久的将来，国产车有了抬头，而在诺基亚的生存空间也越来越小，写到这里，我想说“再见了，大切诺基”。