700根管子“冻结”土层 江浦路站完成封顶

继14号线主体工程全线贯通后，轨道交通18号线一期北段最难车站之一的江浦路站近日完成负一层结构回筑，江浦路站采取大断面、浅覆土、整体冻结暗挖的“全断面冻结法”施工，该站主体结构完工标志着18号线一期北段所有车站主体结构全部实现封顶。

今天上午，记者来到轨交18号线江浦路站工地，走进地下深处的工地，明显感受到与外面的气候不同，这儿特别的冷，像是走进一个冷柜。

在工地四周，几百根交错复杂的管道嵌入水泥层，这些管道包裹着蓝色或者黄色的胶带，有些管道周围还结着厚厚的冰块，一旁还有一个冷冻机房，大型的设备持续运作，与管道连接，保持管道冷冻状态，工作人员介绍说，这些管道专业的名称叫做冻结管，由于这里地处江浦路等主干交通要道，没有条件封路施工，此外底下管线错综复杂，难以迁移改排，同时还要兼顾对正在运营的8号线进行保护，条件艰苦，建设方反复论证，最终决定采用“水平MJS(全方位高压喷射工法)+管棚+冻结法”加固、矿山法分南北两个暗挖段实施的最优施工方案。简单来说，就是在整个暗挖段插入700根冻结管，将土层“冻结”，提高土体刚性，降低施工风险。

工程自2020年1月5日打设第一根冻结管开始，至2021年2月5日负一层结构顶板封顶结束，历时399天，挖土达到了8200方。为全国地铁首例大断面、首次在浅覆土(杂填土)车站整体冻结暗挖施工。

施工单位吸取借鉴已有大型冻结工程经验，采取了防断管措施，通过严控各施工作业环节，用于工程作业的冻结管最长冻结时间达到300天，无一根出现断裂情况，确保了车站暗挖施工的顺利实施，同时未对8号线的安全运营产生任何影响。