这也是上汽高端化的又一次尝试，只是不同于联合阿里独立而出的智己汽车主攻高端市场，R 品牌的定位应该稍低一些，在中高端级别。
另外，虽然 MARVEL R 和 MARVEL X 之间的传承关系非常明显，比如几乎保持一致性的内饰设计，但 MARVEL R 相比前辈上汽荣威 MARVEL X 当初的售价还要低很多，MARVEL X 的顶配要超过了 30 万，且不同的是全新的上汽 MARVEL R 内在产品力也有了一次全面提升。
其实可以把 R 品牌，看作是上汽自身实现智能电动化转型的一块试验田或者是排头兵，在 R 品牌没出现之前，上汽自身聚力打造一款定位更高，综合产品力更好的车型只能放在荣威下面，但事实证明了这种策略并不奏效。
于是上汽重起炉灶推出了 R 品牌，MARVEL X 手中的接力棒递到了 MARVEL R 这里，其实智己的使命也一样只不过相比之下具有独立性，都是全新的品牌理念和定位，没有了荣威和名爵品牌的历史包袱，或许才能更好的承载上汽中高端新能源车型的向上。
上汽 MARVEL R 并不是 R 品牌首款车型，R 品牌首款车型是 ER6 轿车，但某种程度上 MARVEL R 的使命其实依旧很大，毕竟这场接力赛的上一棒选手跑的并不怎么样，想要赢或者起码争取更大的胜算都要更努力才行。
所以上汽 MARVEL R 上我们可以看到 " 全球首款量产 5G 智能网联汽车 " 的标签，这是首个获得中国 5G 终端电信设备进网许可证和 SRRC 车载车规级 5G/C-V2X 终端产品两个认证的智能汽车。换句话说宣称 5G 上车的有很多，这是首个拿到合法上网证书的。
而理论上，在 5G 技术的赋能下智能汽车将带来的变化会有很多，因为量变最终会转为质变，更快频次更大带宽的通信条件是会从根源上影响智能汽车的种种体验，比如基于 V2X 带来的更强感知能力，更强的智能座舱体验等等。
MARVEL R 在自动驾驶的硬件布局上很硬核，它拥有 11 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达共 28 个感知硬件，更是业内头一次使用 Mo bileye EyeQ 4H 芯片 + 华为巴龙 5G 芯片的组合方式提供算力支持。
只不过目前受限于基础建设以及最终的技术条件，在整个自动驾驶方案解决上拥有视觉感知 + 雷达感知 +5G V2X 三重融合感知体系的 MARVEL R，将率先落地红绿灯信息推送、停车起步引导 、车速引导等 17 个 5G V2X 应用场景，一个都还没落地，也就是说还是期货，目前实际能带来最大使用体验改变的或许只是智能座舱的交互更快一步了。
另外作为一台 SUV，且是一台二十万级别的纯电动 SUV，MARVEL R 搭载了一块容量为 69.9kWh 的三元锂电池，NEDC 最大续航里程为 505km，但是它和其他电动 SUV 不同的是，MARVEL R 竟然采用全球唯二、与保时捷 Taycan 技术路线相似的两挡变速器，两挡变速器的好处是一挡可以低速时提升扭矩，二挡可以在高速时提升高速性能，且利于降低高速巡航的能耗水平。
而 MARVEL R Pro 版车型电机总功率 222kW、峰值扭矩 665 N · m，加上两挡变速器，其零百加速可以在 4.8 秒完成，已经迈入了 5 秒俱乐部。作为对比同样是中型 SUV，蔚来 ES6 最大功率 320kW、峰值扭矩 610N.m，零百加速 5.1 秒，而比亚迪唐 EV 在峰值扭矩 680 N · m、最大功率 380kW 的情况下，零百也就 4.4 秒，MARVEL R 算得上妥妥的运动型电动 SUV 选手了。
不过作为上汽高端化的又一次尝试，以及上汽荣威 MARVEL X 的接棒选手，智能和性能两手抓的 MARVEL R 任务也很重。毕竟 R 品牌中 ER6 只是荣威 Ei6 的电动版，身上带着上汽拳头产品力的是 MARVEL R，它是需要打开局面的选手。而这台车最终又能否助力上汽在中高端电动车市场首先打开一个好局面呢，拭目以待吧。
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