10月30日，哈弗H6S正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为13.89-16.49万元，和之前发布的预售价完全一致。全系搭载2.0T动力或1.5 DHT混合动力，并且有四驱版本，整车无论是设计还是动力、底盘调校都有明显的运动取向，和其它版本的哈弗H6相比，哈弗H6S差异化相当明显。
哈弗H6S整体售价比哈弗H6要一些，原因在于H6S动力规格更高，没有1.5T版本，纯燃油车型搭载2.0T，另外还有1.5T DHT混合动力版本。从命名和售价上来看，哈弗H6S不仅仅是H6的“高性能”版本，也有着更为高端的定位。
从产品本身来说，哈弗H6S值得说的亮点也不少。一般来说，很多车型的运动版都仅仅是在外观、内饰的设计上做出设计上的改变，而哈弗H6S并非如此，除了有全新的设计风格、运动化套件、内饰运动座椅等，视觉感受层面的改变之外，内在的硬核运动元素也不少。比如配备了独有的赛道模式，教授在之前的试驾文章里也跟大家分享了感受，该模式下变速箱和发动机都会很激进，动力输出相当直接，配合排气声浪，绝对能激发驾驶者的激情。
按照“国际惯例”，哈弗H6S上市也为广大消费者准备了颇有诚意的各项政策，比如最低0首付和最高10万元24期0利息偶车；老车主最高可享6000元的置换补贴；车机系统终身免基础流量；2000元增购补贴；1000元的精品大礼包还有1年的市区3公里免费搭电服务，最值得一提的是2.0T车型，可以享受发动机、变速箱核心零部件终身质保，DHT车型也可以享受电池包/电控系统8年15万公里的超长质保（限首任车主非营运车辆）。整体来说，还是很有诚意的，已经好看的朋友，不妨现在就下手。
首先来说，哈弗H6S可不是简单的在哈弗H6上加了几个套件就草草了事，而是采用了全新的前脸设计风格。整体呈现了“X”造型，中网为倒梯形式的设计，内部格栅为黑色，满满的运动感和冲击力，并且辨识度很高，绝对不会让路人认为这是一台普通版的哈弗H6。
侧面采用了溜背造型，拥有显著的轿跑SUV风格，而且在后视镜、轮圈等多出细节，都采用了黑化设计。尾部也是全新设计，跳脱出了哈弗SUV家族固有的风格，运动尾翼、扰流板、扩散器造型的下包围，双边共双出的排气造型等等，运动感直接拉满。
相较于外观而言，哈弗H6S的内饰和普通版第三代哈弗H6区别不算大，整体设计一致，更多的改变在于细节上。比如哈弗H6S内饰采用了亮色缝线，还有很多仿碳纤维纹理的材质，甚至于安全带都是荧光黄配色。
新车还配备了一体式运动座椅，座椅的头部、背部都为Alcantara材质，在试驾过程中，新车座椅的包裹性、支撑性都要比普通版哈弗H6更出色，Alcantara材质也更符合年轻人的口味。
在汽车界“S”可不是随随便便可以标注的，加了“S”就要有更运动的动态表现，否则就会被很多车迷冠以“徒有其表”的评价。好在哈弗H6S并未让教授失望，不仅仅在内外设计上做出了运动感，在动力和操控上也绝对够味儿。
2.0T发动机我们并不陌生，就是普通哈弗H6上的那台，参数上也没有变化，最大功率155kW（211Ps），峰值扭矩325N·m，与之匹配的是长城汽车第二代7DCT变速箱，看起来配方没变化，但调校是个有“魔力”的东西。
最主要的体现就是哈弗H6S特有的“赛道模式”，再该模式下，离合器接合会很快，很直接，几乎没有半联动状态，每一次接合都很有力量，带来的效果就是动力传递相当直接，动力输出不打折扣，配合激进的换挡策略，每次都会将发动机保持在输出最充沛的转速区间，这样也就消除了涡轮迟滞。
动力响应非常快，右脚的细微动作都能得到反馈，配合可以发出“咕噜噜”声音的运动排气，开起来真的挺有激情，有AMG、RS、M Power那味儿。当然，该模式下，顿挫感会很明显，市区走走停停肯定不舒服，放在高速公里或者赛道中撒欢才更合适。
混合动力版本搭载了长城汽车自主研发的DHT混合动力系统，由1.5T发动机和两台电动机构成，拥有179kW（243Ps）的最大功率，动力输出要好于燃油版，而且混合动力系统整体效率也更高，经济性肯定更为出色。不过混动版本的H6S教授并未亲身试驾，日后有机会第一时间为大家奉上。
哈弗H6曾经车系繁多，之后经过了大量精简，而随着哈弗H6S的上市，哈弗H6家族又一次得到了状态。不过不同以往的是，现在的哈弗H6和哈弗H6S虽然名字很相似，但差异化很明显，并非最初同质化严重的“套娃”，对于传统消费者，在意空间、配置、舒适性，可以选择哈弗H6，而追求运动、年轻的消费者，哈弗H6S将是一个更好的选择，因为在保持实用性的前提下，为消费者提供了更富有激情的体验。