上汽大众调整战略和产品布局是2020年销量下滑主因

多灾多难的2020年终于过去了，疫情泛滥导致的全球经济萧条恐怕还要影响多年。中国是最早从疫情中复苏的，但是消费信心和市场还没有完全恢复，车市更是如此，绝大多数品牌都出现了或多或少的下滑。作为多年国内市场销量第一和两百万辆级别的企业，上汽大众也不可避免的出现了下滑。

2020开年突然的疫情造成的市场停摆是最直接的影响，经济活动的停滞使得原本有购车计划的人按下了暂停键，上汽大众产品库存红线预警，相比于2019年底放大了几倍，影响到了终端的出货和盈利水平。而全球疫情导致芯片断供也严重影响到了上汽大众，受芯片断供影响，上汽大众2020年3、4季度产能紧张，尤其在12月份，以斯柯达为主的部分车型，还面临停产的情况，而断“芯”的影响已经持续到2021一季度。

数据显示，2021年在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。

上汽大众谋定而后动，逆境中主动调整战略和布局，首先是调整经销商政策，优化库存结构、提供金融支持，让经销商具备更充足的空间以应对市场变化，为经销商减负，未来可以轻装上阵。

不再一味追求销量，上汽大众选择在这样的时期苦练内功，主动求变，致力于品牌及产品结构向上，提升运营健康度。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品。企业发展战略与盘整期以及产品布局节奏都进一步影响了整体销量表现。但，即便遇到了诸多困难和不利因素上汽大众在2020年依旧取得了企业年度销量第二，单一品牌年度销量第一，合资SUV家族销量第一的成绩。

除了疫情影响之外，其他的因素基本是2019年预见到的，所以2019年上汽大众已经开始对2020年的战略布局和优化产品结构，一是力争在增加A+级以上车型在企业总销量中的占比，从而提高企业利润。销量的变化跟一个企业的战略发展，产品布局周期肯定是有关系的。所以疫情发生之后上汽大众除了之前提到过的帮助经销商清库存，提升盈利能力和整个销售体系健康度之外，做的另外一点就是从注重“量”向注重“质”转变，提升高附加值产品的比重。相比于19年同期中高级车销量占比为六成，20年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。

也正是因为提前布局和很好的完成了这两项任务上汽大众能取得现在这样的成绩。

2021年上汽大众将迎来产品大年，传统燃油车领域途昂、辉昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的升级，这些产品都会延续之前的策略，定位和品质上市，强化大众品牌在燃油车领域的实力。毕竟短时间内国内市场还是燃油车的天下。而奥迪品牌和车型的加入将会给上汽大众带来更多的销量和利润。不过最值得期待的还是ID.系列，而且整个2020年上汽大众都在为全新的纯电车型上市做着全面的准备。2020年年产30万台耗资170亿的全球首个MEB工厂上汽大众安亭工厂的落成更是让上汽大众在国内拥有了生产规模最大、技术最先进、效率最高的纯电动汽车工厂。首款MEB平台打造的纯电动战略车型ID.4 X也已经下线，将在2021年正式上市，除此之外还有ID.6与ID. 3。

上汽大众在消费体验环节上也提前布局，下足了功夫。2020年上汽大众全国首家数字化城市展厅ID.Store X在城市核心区开业就是最好的证明，配合全新的代理制营销模式，可在线上多渠道完成预订，然后在城市展厅也可以在4S店看车提车。未来一年半，上汽大众还将有40多家ID.Store X展厅在29个重点城市核心商圈相继开业，为品牌带来全新的营销触点。加上从2019年至今上汽大众一直在用7S创新服务理念对现有经销商渠道在升级。1000家现有销售店和ID. Store X体验店将一起为上汽大众品牌提升和年轻化，提高零售段的服务品质和效率做贡献。

除了大众品牌之外，上汽奥迪也迎来了最新的进展。上汽奥迪产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。同时，首款车型计划于2022年初实现交付，全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。

回顾2020年，上汽大众在不谋销量第一，而谋企业健康发展，发展体系实力的思路下还是取得了不错的销量成绩的。但是更重要的是在这变革之年完成了对未来的思考和布局调整，在传统燃油车、插电混动、纯电动车型上都完成了布局，更提升了A+车型的销量占比。为适应年轻人的消费习惯，针对ID系列车型开启了全新的销售模式，还发布了最新的智能车联网系统弥补了一直以来的短板。可以看出上汽大众是从产品、品牌、渠道、用户角度全面思考和改变以适应未来的发展。在方向和思路上，2020年的上汽大众已经向成功迈出了一大步。