一款新车上市之初如果没有多么漂亮的销量成绩，要搁别的品牌早急眼了，但别克不会。眼看昂科旗也上市几个月了，即便是在“金九银十”的9月，昂科旗也才卖了2194辆。不急归不急，眼看着其他同级车每月近万台的往外卖别克也觉得是时候拿出自己的态度了。
就近期昂科旗的销售政策来看，大部分地区经销商都针对低配和高配车型进行了4.8-5.2万幅度的降价，此外中配的两驱尊贵版车型更是达到了6.5万的优惠幅度，这就相当于裸车打了8折。车卖到这份儿上，才有点“别克味儿”，这也是上汽通用近年来的惯用营销手段。
其实顶配版昂科旗买到了近40万的售价主要还是由于艾维亚版本的原因，别克一直没有放弃自身高端品牌的架子，即便如今已遍地是BBA，可别克始终不愿将自己的身份放到和大众、丰田等品牌一样的高度，因而售价也就成了它最后的倔强，否则大概除了奔驰G级没有车企敢把2.0T的车价拔这么高。但看面子是养不了家的，所以在品牌基调有了以后再来一个大优惠，面子有了销量也有了，按理来说应该皆大欢喜。
别克这样想也没错，毕竟在昂科旗还没有什么大优惠的时候外界满满充斥着“优惠五万就提车”之类的言论，现如今它真的优惠五万了，销量又能增长多少？其实这倒和“看热闹不嫌事大”没多大关系，目前就国内总体而言，购车会始于售价、但绝不会终于售价，说到底人们介意的还是它的品牌、它的品质、以及优惠惯了以后会不会还有更大优惠的未知预期，毕竟这一级别的车刚需表现没那么明显。
和昂科旗形成明显反差的无疑是汉兰达，同样的“金九银十”，汉兰达在9月卖出了8984辆，虽然也没有过万但丰田拿出这样的销量问心无愧，因为“超能不足”所以每个月能支撑起的销量也就这么多，少不过六七千多不过八九千、细水长流。最主要的是汉兰达在态度上不用委曲求全，现在还有多少加价的经销商不好说，但只是平价卖你也得走个分期、上个保险、加个装饰。
所以从这一层次来看昂科旗输的就不只是自身实力了，而是品牌价值，但如今的昂科旗已是骑虎难下，要是加大优惠力度还尚有翻盘的机会、这时候如果再去做品牌渲染那销量上就只能是雪上加霜。因此昂科旗其实不缺用户，只不过它需要一次次的降价来一次次的把准用户变成用户，说起来也挺尴尬的……
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