提起比亚迪，相信大家都会想到“王朝系列”车型，该系列中的唐、宋、元等车型无论销量、口碑、甚至在很多新能源车存在的保值率方面都有着非常不错的市场表现。如今，比亚迪的全新中大型新能源旗舰轿车汉EV已经上市，新车不仅是比亚迪家族中定位最高的车型，同时也是比亚迪DM-p平台的首款车型，它代表着比亚迪最高的造车水准和技术水平。这款车自亮相以来就一直热度不断，凭借着极具未来感的设计、精雕细琢的豪华品质、强大的性能以及600km+的续航里程等标签，吸引了不少消费者的目光。
目前，国内新能源汽车如雨后春笋般不断涌出，而新能源车续航里程的真实性是广大消费者最为关注的，在我身边有很多开新能源车的朋友，一部分人都有过里程焦虑，说官方数据和实际用车数据不相符，续航里程很“虚”，电池寿命不长等一系列问题。那么，汉EV在这场关于续航的“数字游戏”挑战中，能否做到更真实的长续航，请继续往下看。
说到NEDC，全名叫“New European Driving Cycle”，中文可以称为“新欧洲驾驶循环”，是欧洲车企遵循的续航、燃油经济性测试标准。NEDC最早是用来测试传统燃油车，是燃油车时代的产物，用它来做电动车的续航测试存在着一些“先天缺陷”。随着新能源车的发展，也用来测试电动汽车的续航里程，在测试过程中，把车辆放到测试台架上，全程不开空调，按照NEDC的工况曲线，反复模拟加速、减速、匀速。因此，NEDC续航测试标准并不能完全真实覆盖新能源车的实际使用场景。
在开发汉的续航性能时，比亚迪汽车不仅以NEDC为标准，更从用户真实场景出发，通过一系列举措为用户打造更用心的“长续航”所以从开发之初，汉就不仅以NEDC为标准，而是选择了更为严苛的测试标准，从用户用车的真实场景出发，通过4项黑科技专项优化续航性能，让汉EV的四驱高性能版续航里程达到550km，超长续航版达到605km。
本次续航挑战的试驾车是汉EV长续航版车型，采用的是“刀片电池”磷酸铁锂电池，相比块状电池包提升了50%的空间利用率，让汉EV的电池容量达到76.9 kWh，能量密度达到了140Wh/kg，NEDC续驶里程可达605km，采用单电机前驱的动力布局。
说到比亚迪首搭的“刀片电池”，这种新型的电池得名于它又长又薄的造型，其最大的优势是安全，比三元锂电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性，提高电车驾驶、充电的安全性。
同时“刀片电池”还采用了高电压平台设计，输出电压可以达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，快充模式下从30%-80%仅用25分钟，充电的效率也不需要担心。
活动中，每辆车2人参加，按照编队形式行驶，整个行程为期一天半，大约580km 左右，包括城镇道路及高速路段，其中高速路段较多，最后续航里程参考行车电脑显示的数据为准。
续航的长短对每个人的驾驶习惯和用车场景有很大影响，在这里向大家科普一些新能源车如何省电的小窍门。
第一，城市拥堵路段，刹车能量高效利用；在城市路段，堵车是避免不了的事情，尤其是在早晚高峰，对于电动车来说，走走停停频繁的刹车是最为消耗能量的。此时，应将电动车的驾驶模式调至ECO模式，动能回收模式调至最大，利用车辆的ECO模式限制电机的动力输出功率从而达到节能的目的。
汉EV首次搭载了博世研发的IPB集成制动控制系统，这一系统是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。
第二，不开车窗，合理降低空调能耗；在NEDC测试中最有争议的地方就是全程不开空调，这跟我们实际的用车情况完全不符。试驾过程中，由于北京室外温度38°C，如果不开车窗，再不开空调，车内驾乘者是无法长时间驾驶，所以我们将空调调至25°C，风量为1挡。最后我们发现，这样调节并不会对车辆的续航造成太大影响，相比打开车窗要更节能。
除此之外，汉EV还采用福耀量身定制的双银镀膜玻璃，以及全车玻璃保温隔热方案。可以阻隔 99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上，与普通前挡玻璃相比提升了一倍。对比普通前挡玻璃的测试显示，夏季高温暴晒3小时后，仪表盘、方向盘分别可以降低8.1℃和2.9℃，有效阻隔了外界的热量，进一步降低了空调工作负荷，极大提升了夏季驾乘体验。
本次试驾60%是高速路段，车辆在高速行驶时，70%的阻力来源于风阻，而且风阻会随着车速的升高而变大。因此降低高速风阻，对提升电动车的续航能力有很大帮助。为此，汉EV在外观设计时做了进一步的优化，整车造型采用主动进气格栅、气动轮辋、隐藏式门把手等降低风阻的设计，使得风阻系数只有0.233。与此同时，驾驶过程中尽量不要打开车窗，把高速行驶时的能量损耗维持在一个较低的水平。
第三，车内人员、行李物品的多少都是续航的“敌人”， 应该合理利用车辆重量；在高速行驶时，利用车辆整体重量产生的惯性来延长滑行距离，上坡路段先稍稍提速，然后轻抬加速踏板用以增加动能回收，这时车辆不仅跑的快，还能达到节能的效果。
第四，避免急加速/急减速，提前做预判；不论是新能源汽车还是燃油车，频繁的起步和刹车都会造成能量的快速消耗。所以适当控制车速，保持与前车的跟车距离，遇到路口或红绿灯时提前进行预判，减少刹车的使用，让车辆以平稳的速度滑行。
第五，巧用汉EV搭载的 DiPilot智能驾驶辅助系统；该系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术，包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制动系统、紧急制动辅助系统、车道偏离预警系统等功能组成，在长途驾驶中有效提升了车辆的安全性。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统还包含DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启辅助驾驶功能。
在经过绕北京六环一圈的行程后，我们的小计里程为196.7km，剩余里程数469km，剩余电量77%。午饭过后，下午全程行驶的是城区+乡镇路段，到达第一打卡点，总行程约为120km，由于该路段的红绿灯和非机动车较多，所以对电动车的能量消耗较大，想要保持一个稳定的续航表现还是有很大难度的。
晚上9点到达酒店，我们结束了第一天的行程，耗时 9.3小时，行驶总里程414.8km，剩余里程286km，剩余电量47%。通过行车电脑显示屏可见，NEDC续航里程已经达到700.1公里，比官方给出的605km高出近100km，汉EV的整体续航表现不错，让我们非常满意。
第二天的行程相比第一天就简单多了，整体编队速度也加快了不少，主要目的就是尽量把汉EV所剩的续航里程耗干。上午9点左右，正式早高峰峰期间，社会车辆和红绿灯较多，走走停停导致车辆掉电较快，与第一天的表现形成很大反差。上高速之后，我们调整了车辆的行驶状态，最终汉EV的总行驶里程为580.7km，此时表显剩余续航里程80km，剩余电量为13%；综合来看，NEDC续航里程达660.7km，我们已经被它的续航表现深深折服了。
次试驾原计划是要将续航剩余1km，但由于时间问题选取了一个结点。在车队中，有的车辆电量已经剩余10%以下，此时系统开始限制电机的输出功率，即使将电门踏板踩到底，也不会有较大的输出动力，车辆以缓慢的加速度行驶。据厂家人员介绍，汉EV的续航里程在0km续航，车辆也能够行驶一段距离，大灯也会保持一定的电压。如此看来，汉EV的NEDC续航里程真正解决了用户 “续航焦虑”的问题，满足长途出行的用车需求。
除了拥有超长续航之外，汉EV在舒适性与操控方面都有着很好的表现。与大多数纯电车型不同，汉EV即使在ECO模式下，无论是起步还是加速都表现的非常轻快、顺畅，并不会给人难以把控的感觉。
加速行驶时，加速踏板的脚感轻盈，不需深踩电门便可得到源源不断的动力；如果你需要急加速时，深踩踏板，动力瞬间会得到释放，超车并线轻松自如。
NVH方面，汉EV值得称赞！汉EV的前排玻璃使用了solar绿夹层，后门等其他部分使用豪华级配置的高级灰玻璃，不仅极大改善了隔热效果和防紫外线效果，而且还为车内带来更好的隔音效果。
汉EV作为比亚迪全新中大型新能源旗舰轿车，得益于前奔驰内饰设计总监，现比亚迪全球设计总监开米勒.帕加内蒂和前奥迪设计总监艾格的加盟，新车基于“Dragon Face”设计，融合中式美学和现代科技。不同于以往王朝系列车型设计，它的前脸并没有采用家族化大嘴式格栅，而是采用的一种封闭式设计，从车头延伸出的银色镀铬条向两侧舒展开来，与大灯融合到一起，不仅拉宽了视觉宽度，整个前脸看起来也非常的简洁大气。
前灯设计中运用了“龙须”的设计元素，车辆解锁时灯光飞返于日间灯与氛围灯之间，辨识度很高；值得一提的是，前脸的新造型是EV车型的独有设计。
车身侧面的比例和姿态营造出很强的运动范儿，贯穿车身的腰线并非完全水平，在后翼子板处出现了一种跳跃转折的造型，让车辆侧面的身段显得更矫健，更具力量感。此外，汉EV还采用了隐藏式门把手设计，这也是比亚迪首次采用该设计，不仅看起来更有科技范儿，更能加强车侧的气流走向，进一步降低风阻。
“气动轮辋”可以说是当前全球量产车中风阻系数最低的轮辋之一。目前只有在汉EV单电机两驱版车型上被应用。
尾部设计多以横向线条组建，同样强调了视觉宽度，而贯穿式尾灯和龙爪的元素也被运用到汉的身上，整体的视觉效果看起来更好，微微抬起的鸭尾，不仅能够增强车身下压力，也提升整车的空气动力学性能。
进入到车内，可以感受到汉EV在保留家族化元素的同时又做了很多革新，环抱式座舱对称式的设计。据官方介绍，设计灵感是来自中国古代建筑，而中国古代建筑最大的特色便是以中轴对称为骨架,承托起“整齐严肃、有条不紊”的视觉感受。汉EV在用料方面可以说是毫不吝啬，触手可及的软质材料，还有真皮、真木、真铝等高级材质的点缀，令座舱氛围平添了一种轻奢的味道。
15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮PAD，带来更智慧的S级豪华旗舰享受。该屏幕内置Dilink智能网联系统，全新设计的UI界面，更加注重于人机交互和操作的便利性。用户可以通过商店下载自己喜欢的APP，如抖音、微信、爱奇艺等常用软件，为用户带来个性化的服务体验。此外，智能语音使用科大讯飞语音识别技术，可以实现多人互动、童声识别、声源定位等。
作为全新中大型纯电动旗舰轿车，汉EV可以说被寄予厚望，不仅搭载了量产状态的“刀片电池”、DiLink 3.0系统，家族最新的“ Dragon Face”设计语言，更是将中国元素中最有代表性的“龙”图腾充分融入到车身内外饰的设计中，新车在气势上丝毫不输同级合资车型和豪华车型。而本次长续航挑战活动，我们在经过对汉EV续航的测试中得到了其NEDC最大续航里程可达660 km，确实给我们带来不小的惊喜。在当下国内新能源汽车领域中，中国品牌很少触及中大型轿车市场，尤其是在30万左右这个价格区间，可选择的更是少之又少，所以，汉EV的到来不仅为比亚迪品牌增添了一个强悍的战斗力，而且还为用户解决了“续航焦虑”的问题，喜欢的朋友不妨到当地4S店莅临品鉴，早买早享受。