比亚迪唐作为王朝系列的领头车型之一，其在过去几年里可以算作是雷声大、雨点小，这很大程度上自然是因为产品较高的定位。然而，伴随着比亚迪在过去一年完成新能源动力系统升级，利于控制成本的DM-i超级混动技术登场，唐家族的成绩也伴随着门槛的下降而不断升高，DM-i车型的出彩也同时带火了主打性能的唐DM-p、最小化驾驶成本的唐EV。这里，我们就来看看其中能够以4.3秒破百的唐DM-p。
唐DM-p在视觉上完成了Dragon Face 3.0的迭代，插入到大灯之上的金属装饰条带镶嵌着隶书“唐”而来，并缩放了进气格栅的比例与中网厚度，比起此前的蓝标设计，这种设计不再那么夸张。而在同时，由于矩阵式LED大灯、C型导流孔结构的同步存在，这种改造并没有削弱车头上的设计感。
从侧后方来看，我们可以看到D柱上的通透设计与对应的悬浮式车顶，而尾端除了延长较为显著的高位扰流板外，还有贯穿式尾灯与后导流孔，而这两处设计的特别之处就在于，前者实际采用了内部分区的闭环灯带样式，能迎合当下汽车市场的流行趋势，但又不会显得呆板；后者则加入了类似于高性能车之中的鲨鱼鳍状扰流配件，二者都算是当下流行的元素，但又有着自己的个性辨识度。
达到4870/1950/1725mm的车身长宽高并没有进行任何调整，轴距也继续保持为2820mm，即便是迎来丰田汉兰达的增长迭代，唐DM-p还是能保持数据上的同级优势。当然，比起这组数据在车身比例与视觉宽度上的效果，它更大的意义还是在于让车舱内的三排7座布局更实用一些。
进入座舱先来看唐DM-p的驾驶舱，前排的处置方式也在跟上汉、宋PLUS的升级，虽说唐DM-p还是王朝网的一员，但它内部无论是在对于软质地包裹缝线的处置，还是在对于烤漆装饰面板、氛围灯组布局的处置，都有几分“海洋”的味道。而在中控布局上，15.6英寸悬浮式触控屏既是视觉中心，也是功能核心，方向盘为平底式双辐真皮、换挡机构则为电子挡把，汉字书写的物理按键们对“新手上路”是十分友好的。
触控屏会匹配上12.3英寸全液晶仪表盘，并可选抬头显示系统，它们让DiLink系统的实时导航、智能语音、在线车联以及远程车控等等功能都更为流畅易用。当然，5G网络与12喇叭丹拿音响也是功不可没的，前者提升了系统的流畅度，后者则配合当31色氛围灯、前隔音玻璃+后隐私玻璃、分区热泵空调乃至顶配香氛系统等提升了整个座舱的综合氛围。
此外，DiLink系统也已经到来，它可实现标准化的L2级辅助驾驶，除了辅助驾驶中的车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车以及自动变道辅助（高配）等功能外，包括盲区监测、前后碰撞预警、开门预警等等均可用于安全性提升。而全景影像除了有车侧预警外，也实现了底盘透视。
当然，自动泊车仍匹配在高配车型里，它会配合遥控泊车实现更多方向的全景应用。其它配置上，唐DM-p也实现了全景天窗、感应尾门、蓝牙智能钥匙/NFC数字钥匙、前排无线充电板等等配件。
可惜的是，唐DM-p在装饰上没有提供任何麂皮材料，但在即将上档的2022款中，车辆的座椅不仅有真皮，也把前排腿托、电动调节与加热/通风功能作为高配提供，而第二排也可实现前后向与靠背角度调节。而在现款车型的基础上，前排座椅还增入了按摩功能、后排则能完成包括加热/通风/按摩以及腰部调节在内的一系列选装升级功能。另外，第二排可选装为带扶手独立双座，从而实现当下市场需求度更大的6座布局。
动力系统方面，唐DM-p会同时搭载两台驱动电机，它们除了组成电动四驱外，还带来了高达452kW(615Ps)的系统综合功率，可让车辆在4.3秒内完成0-100km/h加速，而容量为24.8kWh的刀片电池则能带来215km的NEDC纯电续航里程，让其在城市通勤中完全不耗油，而首任车主终身电池质保也是一个后续用车保障。
最后一个环节，是唐DM-p的底盘悬架系统。车辆的悬架结构性并未完成升级，它传统的麦弗逊式独立悬架很难跟当下的造车新势力对比，但好在唐DM-p除了匹配后桥多连杆外，也提供了标准化的可变悬架系统来调节行车过程中的减震弹簧刚性，配合后桥限滑差速锁与驾驶模式中的越野/雪地，核心硬件的响应改善将让唐DM-p在动态中对得起它的身价，为这硬件里的薄弱环节贴上一层加强板。