整个世界，被战争和疫情搞的越来越乱，疫情的影响，让何小鹏和余承东纷纷表示，接下来的中国汽车产业可能遭遇停产。而俄乌战争，则带来了一连串的新压力，以及新机会。
美国言之凿凿的2月16日，俄罗斯并没有开战，反而做了一个撤军动作。一切，在2月24日，随着乌克兰首都基辅上空传来数次爆炸声，之后军队登陆敖德萨。
引用复旦大学中国研究院副院长范永鹏最近的一句话，这是一场真相消失的“世界大战”。从2月24日到现在，时间过去52天，因为移动互联网时代的各种真假消息满天飞，战争的形态越打越诡异，战报越来越诡异，战线的局面也越来越诡异，比如如今的俄军攻击态势和1个多月前的3月9日基本相仿。
大家继续在猜测战争会在何时结束，很多权威媒体的判断相似，“5月9日，是俄罗斯一年一度的卫国战争胜利纪念日活动，战争到了最关键的时期，因为大概率俄方想在此之前结束战争。”
没人说得清楚接下来会是什么，但显然我们都受到了危害。全领域工业的集成工业，汽车产业遭遇了几乎全产业链的价格上涨，包括油价、车价、原材料、半导体、电池，更包括美元继续放水却未获得预期的资本回流等等，通胀开始蔓延。
复盘52天，全球汽车格局退回全球化初期战争所带来的，无疑是原有秩序被一层层所打破，再进行重建。很显然，这一次的俄乌战争，直接重创了此前的“全球化运行逻辑”，全球股市+油价+天然气价+镍+半导体原材料+矿产等均受此冲击，在不断剧烈波动。
原油价格飙升、电子特气、镍金属、钯金属供应受限等问题，已经无法被控制在欧洲局部，冲向了被深度全球化的各个国家。短时期看，覆巢之下，岂有完卵。中长期下，压力巨大，但也因为万事有着两面性，重构之后的新规则里，机会/资源自然会被重新分配。
回到汽车领域的话题，在俄乌战争进行中的50余天里，我们分别见到了技术领域的新抗争、汽车企业的新思考，以及全球汽车产业的格局发生转换。
哪儿遭遇了压力，哪儿就要有新的突围方式，然后就有了新的局面和趋势。
压力，在原材料领域，压力，在供应链领域，压力，更在全球格局地缘政治上。
原材料领域，俄罗斯在铝、铜等有色金属供应方面十分重要，铝产量占全球5.4%，用于车身结构、内外饰、底盘以及各类箱体壳体，现如今，俄乌战争之下，铝的相关价格已经上涨。
同时，俄罗斯也是全球最大的钯生产国，占全球产量的40％。钯，广泛应用于生产汽油发动机催化转换器，也是制造芯片的关键材料。
以及，动力电池部分的镍。俄罗斯的镍矿产量占据全球总产量约9％，高纯度镍供应量是占全球供应占比15%以上。根据公开信息，全球半导体公司稀有气体库存可正常使用6个月，主要芯片相关厂商供应链暂未受到影响。但，持续断供之下，半导体中断危机会进一步加大。
汽车产业不是慈善产业，所以涨价潮来了
汽车产业，自然不是慈善产业，在大公司上过班的人都知道，明晃晃的KPI会继续下压，即便是有所调整，也不会放弃核心利润。奔驰当前的最新一轮涨价，其实是憋不住了，其在海外市场已经进行了多次调价，因为全球汇率的多变，更因为很多零部件的技术指标更高，可替代方案极少。奔驰先涨价，之后是宝马跟随涨价，奥迪目前尚无动作。当然，后续的压力预计并不大，因为市场的竞争激烈，4S店运营模式里，对销量和返点方面的要求，本质上会对溢价有所分摊。
传统燃油车的涨价，目前所蔓延的区域还在上层，所以消费者的感知不大。感知更大的，显然在新能源领域，包括纯电动车型、PHEV车型都在上涨。部分电动车的涨价幅度甚至超过原车价的15%，部分PHEV的涨价幅度甚至超过7%。
电池的价格乱涨，所以也有相关企业给出新技术，想要降低成本。既然，锂目前无法去除，所以想要下调镍的比例。松下，正在推动完全去除镍，以及比亚迪的刀片电池、国轩高科的新电池，都在研究磷酸铁锂可能的突围方式。
- 比亚迪现在装车的磷酸铁锂电池单体能量密度140Wh/kg，2022年将推出第二代刀片电池，能量密度将会达到180Wh/kg；
2.国轩高科今年底实现230Wh/kg磷酸铁锂电芯的量产，今年还对磷酸铁锂能量密度目标突破260Wh/kg；
松下的技术方案，暂不得知，而三家中国动力电池企业的新技术方案，其实更多在结构上做文章，通过模具、细节上的创新，基本上已经能达到与NCM523三元锂电池一样的能量密度165Wh/kg。
注意，这是当前的相关技术能力天花板，对其的预期是，有能力对偏低端车型的动力电池，进行替换。但，部分掌握镍资源的企业，如手里握着镍订单、4680的特斯拉，就要靠高镍电池，去提升性能，甚至是造出20万以下的中国特供版本。
所以，接下来的局面是，掌握磷酸铁锂电池新能力的中国车企，预计能在相同成本里提供相对更长的续航，而特斯拉靠算法进行弥补。同时，还会呈现另一个核心差异，南北方用户对未来电动车的选择，会因为全年的相关气温，对磷酸铁锂的选择，有先天的不同。
汽车技术格局有小变化，更大的在企业层面动力电池领域，接下来可能会发生极大变化，一派是便宜实惠但低温性能一般的磷酸铁锂，另一派，则是手里握着镍矿的三元锂派。汽车技术，现在有了小的变化。更大的变化，在车企那部分。
最近大众汽车宣布要在2030年之前砍掉数十款车型的消息，震动了一下全球车坛。奥迪A1、奥迪Q2、速腾（海外捷达）、大众Polo、夏朗等等，都可能进一步被砍掉。同时，东欧市场一直一来是斯柯达品牌的主要市场，在战争的影响下，成为了大众的负资产。而斯柯达这一品牌，也许会在经历一战、二战，被苏联接管，被大众接管后，再一次自寻出路。同时，大众目前在电动车高速转型的状态下，资金缺口很大，砍掉盈利能力相对不足的车型/品牌的核心需求，是提升盈利水准。而这，意味着它的下一轮产品线，会更聚焦与高端化，更高定价，对销量数字追求，没有眼下这么急迫。
定价的涨价，大概率会是你我眼前大众集团旗下的新趋势。至于大众砍掉数十款车型之后，不太追求高销量数字，那么也就意味着市场有了新空缺，给了其他车企补位，甚至上位的机会。
譬如并不大的俄罗斯市场（2021年166.7万辆），中国车企可以小小的拓展一下自己的业务线，但这并不轻松，因为同样要考虑下一步的国际关系。
中国车企，会在全球市场里有补位机会？真正该看的，还是中国车市里，在不断波动中，中国车企拿下新的市场份额。在当前，已经在之前形成的全球化固有形态，被俄乌战争+疫情撕开了裂缝。中国车企谋求在发达国家市场试水，难度在不断提升，因为本土车企在全球化遭遇新压力后，本土市场的保命意义比以往更大。
中国汽车市场里，洗牌的节奏会变得越来越快。经过最近几年的发展，长安、吉利、长城等纷纷实现100万/年以上的乘用车销量，成交均价在很多领域也都提升到了12-15万元，直接和合资品牌开始硬碰硬。甚至是，因为新能源的发力，比如蔚来、理想，实打实的抢了BBA和二线豪华品牌的份额。
当前，中国市场里还有了另一层的风潮，之前运营多年十分成熟的传统企业，也给出了新玩法。
比如，WEY就在最近宣布了自己的新玩法，企业的未来战略发展方向，是不断提供高端、智能、新能源产品，零焦虑智能电动车。旗下的新车技术，包括（纯电动续航超过200公里的）长续航PHEV、支持导航主动领航的智能驾驶系统，还有主打复古的产品，甚至是MPV产品。
更核心的变化，更在于企业层面的运营逻辑调整。一定程度上，WEY魏派，是传统车企里第一个寻求脱离4S店模式的品牌。它在2022年里新一批的销售渠道，会以三方入股的形式搭建，WEY进行超过50%以上的比例投资建店，第二方是投资人的注资，只注资分红，但不参与经营，第三方，则是对外公开招商的店长等。
和传统4S店的二方股权（汽车品牌+本地投资人）不同，传统模式，是厂家想挣钱、投资人也想挣钱，厂家按自己的理解造车，把车批发给4S店，再卖给消费者。大家都想赚钱，尤其是这几年汽车市场竞争越来越激烈，各大品牌的发展速度也越来越快，所以4S店的利润越来越薄，也就有了一系列对消费者的骚操作。买过车的朋友们基本上都知道，4S店里不同名类的费用很多，解决车辆问题的速度也很慢。
而在WEY的新模式里，新的销售渠道里，是去除争抢利润，一起挣钱的模式。招商到的店长，直接对WEY负责，甚至可以是WEY雇佣的员工，卖的越多自己拿到的越多。投资人不参与经营，高成本由WEY给到，享受分红。WEY，则是憋着提升消费者体验，甚至是想超了新势力的服务满意度。
更多考虑品牌的未来发展，消费者满意度，并不短时间内特别重视盈利等，很显然，这个品牌在寻求延迟满足感，而非单纯简单粗暴的卖车挣钱。
一旦WEY的模式得到消费者认可，很显然这会在长城汽车集团内全面展开，被其他品牌所使用。消费者对产品、价格、配置等等的不满意，会快速反馈回品牌，并进行相应的思考与调整。而且还有，其他品牌也会开始进行相关的思考与应用。
而这时，就会是传统模式和新模式之间，真正发生剧烈碰撞。
摆在你我面前的格局大概率会是，传统合资品牌还是保持着，你来了就买，买了就尽量靠不同方式拴在店里售后的模式；而新势力、更多中国品牌，则能玩出用户满意度优先的体验感，有问题就提，就聊，而不只是简单的聊价格。
可以脑补一下那时的画面，琢磨着尝试新体验的消费者会站队，对传统品牌有好感度延续的消费者，如果去新体验里尝试一下，也没准会喜新厌旧。到时候，谁能站在风口上，谁就能找到新的上位路径。
而这种方案，有概率对4S店模式进行替换，如果玩好了，再进一步推向海外市场，那么接下来的答案，大概率是向好的。
写在最后：不过，当前只是可能性的推测。是否能成功，要看中国车企下一步怎么做实际落地，还有想法是不是只停留在口号上，想法能不能继续玩出新花样。
俄乌战争开始至今第52天，一切的结局尚不明朗。很多车企在之中寻求上位的新可能性，不过技术短时间不好突破，全球车企经过调整后，空出来的市场份额倒是实打实的大肥肉。
新的玩法之下，中国车企的机会显然要比以往更大，逐步从50%、50%的局面，进一步倾斜到有利位置。但，我们的补位机会能到达60%甚至更多吗？
眼前最好的解决方法，其实一家或几家企业带动不了，看看上海的现状，汽车产业的布局合理度、调整能力等等，这些才是影响更大的变量和助力。如果这个不调，真的会在下一步发生停产，那其实中国车企的上位，就成了别的话题。