总得来说，dl382系列是奥迪家族里的第三代产品，从早期的dl500产品升到DL380，针对各个缺点进行优化改良。仅从民用双离合器层面来看，大众DSG不断的改良，不断的优化缺点，越来越优秀的DSG变速箱对于爱信的AT有着巨大冲击，毕竟价格更便宜，性能更好了。
大众可以通过升级DL系列的变速箱，从而让奥迪摆脱了对爱信和ZF变速器的约束，对于奥迪来说爱信和ZF可有可无。对于大众汽车集团来说，双离合器的进步和升级也为自家省钱下不少的资金，从而与ZF进行正面交锋。
大众汽车集团的双离合器我们最常见这三类有以下这些，最DSGDQ系列双离合变速箱配备在大众、斯柯达等低端子品牌上。结构相对简单，成本更低，该变速箱在大众车型中也具有一定的产品表现力，但是缺点也是很多，毕竟受到资金的限制，虽然到目前为止，一些耐久性问题仍然无法解决，但是如今该双离合器也是不断优化，从而已经突破了许多难关。
而在终端车型中，奥迪配备的DL双离合变速箱通过技术决了平稳性和稳定性问题，同时也将性能提升到了更高的水平。仅从A6 Avant的5000转起步性能来看，还是非常了不起的，其实这台变速箱升级也能够媲美保时捷的PKD变速箱。与保时捷的PKD变速箱相比，奥迪A6 Avant实现了性能更强劲、可靠性和耐久性都有着明显突破。
事实上，大众双离合变速箱的布局一直都乱，例如，DQ系列变速器也出现在一些奥迪车型中，而DL系列变速器也出现在保时捷车型中，大众并没有针对哪个车型或者品牌进行更完美的规划，所以导致中端车型也能用上高端配置。
事实上，保时捷Macan上搭载的PDK变速箱实际上就是dl382变速箱，在传动比和技术性能方面与奥迪q5l相差无几相似。不同之处在于，保时捷和奥迪都为独立品牌，独立工厂，所以在调校方面有点差异化，总体的性能还是大同小异的。
保时捷在入门级车型上使用dl382变速器，这是为什么？还不是为了控制成本。只是经过保时捷工厂的调校后，达到了更高的性能标准，因为成本更低，自然价格会低，自然会赢得更好的市场表现。
那么，为什么说dl382变速箱很强大呢？
目前，双离合器变速箱最大的诟病就是散热性、稳定性和平稳性。至于换挡积极和性能如何，这些问题不是消费者所考虑的。毕竟，消费者更喜欢平稳性和稳定性。
那么奥迪是如何解决散热问题呢？主要核心是dl382变速箱配备一套独立冷却系统。通过折叠双离合器模块，提高了齿轮箱的散热能力和稳定性。由于内部结构更加复杂，更多的企业无法控制变速箱的体积，奥迪采用的折叠布局进一步缩小了体积，通过冷却控制离合器片的温度，无疑在更大程度上提高了稳定性。最有效的改变是在低速时频繁换挡，以提高使用寿命。
为了提高乘坐舒适性，奥迪引入了可变压力电动油泵和气压储罐，降低了变速箱的内部压力，大大提高了传动效率，也使其换挡速度达到了0.2秒，更快、更平稳。
根据奥迪q5l、A6L和A4L上dl382变速器用户的反馈，其最大的优势是使车辆性能更加突出。例如，大功率奥迪q5l实现了约6.7秒的加速，这就是所谓的性能。关键是在高效换挡状态下更好更快地将扭矩从发动机传递到传动轴，对于车重近2吨的奥迪q5l而言，也有出色的燃油表现，百公里仅为7.2升的油耗。
自从奥迪用上了dl382变速箱后，奥迪终于摆脱了爱信和ZF的约束，不仅能够降低成本，还能够输出更的性能，这无疑动摇了ZF在高端市场的地位。此外，dl382变速器的变速箱也能威胁到保时捷Macan的地位。
从目前Macan令人敬畏的市场表现来看，我们可以看到DL382是成功的，这就解释了为什么大众的车型常用双离合变速箱的原因。